Una conversión de eje sólido es el proceso de quitar la suspensión independiente de un vehículo y reemplazarla con un eje sólido o de una sola pieza y reemplazar los componentes de suspensión relacionados que se usan con el eje. Esto se puede completar en la suspensión trasera o delantera de un vehículo. La conversión de eje sólido es popular en algunas marcas de camiones con tracción en las cuatro ruedas, así como en algunos autos deportivos con suspensión trasera independiente. La razón principal para una conversión de eje sólida es aplicar más potencia a la suspensión sin temor a dañar el sistema de eje independiente más débil, pero más caro, en el vehículo.
Por lo general, solo en vehículos de carreras o de competición, la conversión de eje sólido es un proceso complejo y detallado que implica una extensa fabricación y alteración del chasis. El proceso se inicia con la eliminación de los neumáticos y las ruedas del sistema de suspensión que se está eliminando. Una vez realizado, los ejes y todo el hardware relacionado para los ejes independientes se retiran del vehículo. Esto comúnmente requiere la eliminación de todos los soportes, soportes y piezas de suspensión relacionadas con una antorcha de corte o una rueda de corte. Una vez retirado, el chasis se alisa mediante rectificado y luego se vuelve a pintar para evitar que se forme óxido en el metal desnudo.
Con el nuevo eje sólido en su lugar debajo del vehículo, la conversión del eje sólido comienza con la unión de los nuevos soportes de resorte que se sueldan al marco. Los soportes de choque también se unen al chasis mediante soldadura. Una vez que el nuevo eje se coloca en los nuevos resortes, cualquier brazo de control, soporte y componentes relacionados se sueldan en su lugar en el chasis. En una conversión de eje sólido delantero, el mecanismo de dirección también debe estar unido al nuevo eje y los soportes del eje y la barra panhard deben soldarse tanto al eje como al chasis. Esto asegurará que el nuevo eje permanezca centrado en el vehículo incluso bajo curvas severas.
Las líneas de freno son típicamente parte del proceso de instalación final y se conectan desde los cilindros de las ruedas hasta la válvula de dosificación o el cilindro maestro, dependiendo del vehículo. La mayoría de los intercambios de conversión de eje sólido también incluirán el reemplazo del eje de transmisión. La mayoría de las conversiones utilizan una agencia externa para producir un eje de transmisión de reemplazo debido al intrincado equilibrio requerido en la creación de un nuevo eje de transmisión. Se requieren medidas cuidadosas para obtener un eje de transmisión que sea lo suficientemente largo, pero que no sea demasiado largo. Este es un paso crítico en cualquier conversión de eje sólido para garantizar una capacidad de conducción adecuada una vez completada.