A embreagem chinelo é um dispositivo usado em motocicletas de alto desempenho. A embreagem é fabricada para permitir que ela deslize se o pneu traseiro tentar empurrar o motor da moto mais rápido do que ele está operando. Este projeto elimina o perigoso salto do pneu traseiro, ou vibração, pelos quais os ciclos são famosos no caso de um motor explodir ou simplesmente de desacelerar rapidamente. Usada em motores de motocicleta de quatro tempos na rua, a embreagem slipper tornou a desaceleração da motocicleta por meio da frenagem com motor ou redução de marchas muito mais administrável do que uma versão equipada com embreagem antiderrapante.
A embreagem slipper foi usada pela primeira vez na década de 1970 por equipes de corrida de arrancada de motocicleta que entendiam os benefícios de segurança do sistema. As primeiras unidades de embreagem slipper foram criadas combinando componentes de movimentação de terras com uma transmissão de automóvel. O resultado foi uma embreagem que aplicaria uma enorme quantidade de força ao ser conduzida na direção correta. A embreagem deslizante também permitiria que o pneu traseiro escorregasse na embreagem quando o motor desacelerasse prematuramente. A embreagem slipper, embora refinada, tem sido o equipamento padrão na maioria das motos de corrida de quatro tempos de alta potência vendidas desde 1980 em todo o mundo.
Muitas das motocicletas de alto desempenho usadas nas ruas agora são equipadas com uma embreagem tipo chinelo. Existem kits de embreagem retroajustados disponíveis para bicicletas não equipadas originalmente com a embreagem tipo chinelo de fábrica. As motocicletas não são os únicos veículos a usar uma embreagem do tipo chinelo. Muitas aeronaves experimentais usaram esta embreagem atrás da hélice para evitar danos de uma hélice batendo em um objeto. O uso da embreagem em automóveis foi limitado a veículos de tipo experimental que usam uma transmissão do tipo motocicleta.
A diferença entre uma unidade de chinelo e uma embreagem de travamento unidirecional está na capacidade de ajuste da unidade de chinelo. A embreagem deslizante pode ser ajustada para deslizar com uma força predeterminada para deslizar a embreagem. Esta força pode ser calculada levando-se em consideração o peso do ciclista, o ciclo e a velocidade na qual o ciclo deve operar. A superfície da pista em que a bicicleta está correndo também é considerada na equação ao ajustar a embreagem.
Em uma embreagem com mecanismo de proteção unidirecional, o mecanismo de bloqueio é conectado a apenas metade das placas de fricção da embreagem e uma mola permite que a embreagem passe da metade das placas em uma situação de frenagem do motor. Este sistema, embora seja um pouco melhor do que não escorregar, ainda oferece alguns problemas de controle para o piloto; o pneu traseiro da motocicleta ainda tende a pular após uma desaceleração repentina.