Uma suspensão triangular refere-se a um tipo de suspensão usada na fabricação de automóveis que é normalmente fabricada em aço ou alumínio e se assemelha a uma grande letra “Y” ou “A” ou o osso triangular em um peru ou frango. Também conhecida como estrutura em A, a suspensão em forma de triângulo comumente se conecta à roda dianteira ou traseira e ao conjunto do cubo com o único ponto e no chassi com os dois pontos. Este sistema de suspensão em forma de triângulo evita que a roda vire para o lado e mantém o pneu com tração em linha reta. Ao operar em uma suspensão de braço duplo com um braço triangular na parte superior e o segundo braço triangular na parte inferior do cubo da roda, a suspensão é capaz de se deslocar efetivamente em toda a sua amplitude de movimento sem sair do alinhamento.
A suspensão A-frame ou wishbone é um dos sistemas de suspensão mais usados em todo o mundo. Mantendo facilmente ângulos de curvatura, a suspensão em forma de triângulo tem sido usada em quase todos os tipos de veículos, desde carruagens puxadas por cavalos até automóveis e reboques. A suspensão anterior em forma de fúrcula usada nos veículos da década de 1930 da Ford foi apelidada por hot rodders como o mais belo sistema de suspensão já usado em um veículo. No entanto, não era incomum que os primeiros hot rodders cortassem os ossos da sorte pela metade e criassem braços de raio duplo para adornar a frente de seus hot rods.
Em um sistema de suspensão de eixo reto único, o eixo é montado em molas do tipo lâmina. Outro método não tão comum de suspender um eixo reto é a forma de molas helicoidais e o uso de uma barra panhard para manter o posicionamento do eixo. Este sistema de suspensão tem sido usado em todos os tipos de veículos fabricados em todo o mundo e continua sendo uma escolha popular para equipamentos pesados, como semi-reboques e caminhões pesados. O advento da suspensão dupla A-frame ou fúrcula permitiu que os fabricantes e designers construíssem a suspensão independente.
Ao suspender os conjuntos da roda dianteira entre uma estrutura A superior e inferior, a roda pode se articular para cima e para baixo, enquanto mantém uma posição vertical para cima e para baixo. Este projeto permite que uma roda manobre sobre uma lombada ou obstáculo sem alterar a curvatura da roda. A curvatura refere-se ao grau de ângulo ou inclinação ou inclinação em que uma roda gira. A maioria dos veículos opera com alguns graus de curvatura positiva.
A curvatura negativa se refere a um pneu que está um pouco inclinado para fora na parte superior do pneu. Ao operar um pneu e uma roda em configurações de curvatura positivas, a roda externa irá girar para cima ao fazer uma curva brusca. Isso dá ao veículo o máximo em tração e controle.