Uma capa de rolamento pode ser descrita como uma série de coisas, mas a referência mais comum é a parte do bloco do motor que contém os rolamentos principais de um virabrequim. Em um bloco de motor, a parte do motor por onde passa o virabrequim é dividida. Uma vez que as tampas principais são removidas, o virabrequim pode ser colocado no bloco no topo da metade dos rolamentos principais. A outra metade dos rolamentos principais está na tampa do rolamento e é colocada em ordem no virabrequim e na outra metade correspondente da sela principal. Os parafusos são então apertados de acordo com a especificação, mantendo assim o virabrequim no lugar.
As hastes do pistão também usam uma tampa para segurar a haste do pistão no virabrequim. Como os rolamentos principais, a haste do pistão é dividida em duas partes: a haste e a tampa. Os rolamentos da haste são divididos em duas partes, com uma metade do rolamento indo para a parte inferior da haste e a outra metade indo para a tampa da haste. A haste é inserida no local na haste do virabrequim através do munhão. A capa do rolamento da haste é colocada na parte inferior da haste e ao redor do virabrequim, completando a união da haste do pistão e do virabrequim com os parafusos da haste de conexão sendo apertados conforme a especificação.
Talvez com a tarefa mais importante dentro de um motor, a tampa deve ser usinada adequadamente para permitir que a quantidade correta de óleo suporte o virabrequim e a haste do pistão. O virabrequim não se move realmente sobre o rolamento; na realidade, o virabrequim se move sobre uma camada de óleo entre o rolamento e o virabrequim. Este mesmo princípio é praticado entre o rolamento da haste e o virabrequim. A usinagem adequada e as folgas entre o rolamento e o virabrequim são realizadas pelo ajuste da capa do rolamento. Uma tampa muito frouxa ou muito apertada pode fazer com que o motor falhe prematuramente.
Enquanto as hastes do pistão são encaixadas e usinadas individualmente, as capas dos rolamentos principais são usinadas como uma unidade em um processo conhecido como brunimento de linha. No brunimento em linha, cada capa do mancal é retificada e então apertada no bloco do motor. O bloco é então colocado em uma máquina, e um longo afiamento é executado em todas as tampas, afiando-as para as especificações adequadas. Isso garante que cada tampa se encaixe perfeitamente no virabrequim.