Un eje triciclo es un dispositivo utilizado para crear una motocicleta de tres ruedas (triciclo). Com?nmente montado en un bastidor auxiliar dise?ado para ajustarse a la marca y modelo espec?ficos de la motocicleta que est? experimentando la conversi?n del triciclo, el eje del triciclo utiliza dos cojinetes de eje ubicados a cada lado del eje del eje donde se conecta al bastidor. El eje triciclo tambi?n utiliza un diferencial abierto para conducir las ruedas hacia adelante. El eje puede ser accionado por cadena o eje de transmisi?n, y cada tipo de sistema de transmisi?n se usa por igual en la conversi?n de triciclo y en la alineaci?n del modelo original. Hecho de dos ejes de acero macizo con un acabado c?nico, el eje ofrece la resistencia necesaria para crear una conducci?n segura y c?moda.
En la t?pica motocicleta de tres ruedas, el eje trasero se compone de dos ejes de acero macizo que se extienden hacia afuera desde un diferencial descentrado. El diferencial es com?nmente del tipo abierto, con una versi?n de deslizamiento limitado ocasional que se ofrece en triciclos de alto rendimiento. El diferencial abierto en el eje del triciclo permite que un neum?tico reciba toda la potencia del motor mientras el otro neum?tico est? en modo de rueda libre. Esto permite que el triciclo conduzca alrededor de las esquinas y giros en el camino sin intentar empujar directamente a trav?s del giro.
En un eje triciclo, se debe permitir que una llanta gire libremente o la motocicleta no podr? negociar giros sin condiciones peligrosas de empuje. Con ambas ruedas recibiendo potencia del motor, el triciclo intentar? ir en l?nea recta incluso con el neum?tico delantero completamente girado hacia un lado. Esto podr?a resultar en que el neum?tico delantero se deslice por el pavimento cuando el triciclo intenta girar. Con un eje triciclo, el dise?o a menudo es muy similar al de una cortadora de c?sped con cadena, donde la potencia se aplica solo a un lado del eje.
En el eje triciclo de alto rendimiento, a menudo se usa un diferencial de deslizamiento limitado para enviar cantidades iguales de potencia a cada neum?tico trasero. Tambi?n corta la energ?a a un lado cuando el triciclo entra en una situaci?n de curva. El resorte se aferra dentro del sentido del diferencial de deslizamiento limitado cuando un neum?tico intenta girar m?s r?pido que el otro, como en una situaci?n de curva. Cuando esto sucede, el diferencial del eje del triciclo desbloquea un lado del eje, permitiendo que el neum?tico gire m?s r?pido que el otro lado para negociar c?modamente la esquina. En una condici?n de aceleraci?n en l?nea recta, el eje del triciclo aplicar? potencia por igual a ambos neum?ticos, produciendo as? la m?xima tracci?n.