Un eje de eje es un eje de acero sólido que se extiende desde el diferencial y el conjunto de engranajes de una carcasa de eje hasta la rueda. Utilizado en dos configuraciones distintas, el eje del eje puede ser un eje recto con estrías mecanizadas en cada extremo para enganchar tanto el diferencial en un extremo como una brida de transmisión en el otro. También puede ser un eje recto con estrías mecanizadas en el extremo diferencial y una brida en el otro para montar una rueda en el eje. El primer diseño se usa principalmente con un diseño de eje flotante completo, mientras que el último se usa comúnmente en turismos y camionetas ligeras.
Como regla general, este eje es la pieza de acero más gruesa en cualquier chasis de vehículo dado. Diseñado para resistir la fuerza de torsión del tren de transmisión, así como para soportar una parte del peso del vehículo, el eje del eje se endurece para mejorar aún más la resistencia natural del acero utilizado para fabricar el eje. Cada eje específico está endurecido de una manera y diseño particulares para resistir mejor el propósito para el cual está diseñado para funcionar. Este endurecimiento es el factor que define la creación de un eje que no se rompa bajo tensión por el uso previsto.
En el vehículo de pasajeros típico, el eje del eje tiene la brida de la rueda mecanizada en el eje mismo y viene como un solo componente. El cojinete de la rueda se presiona comúnmente en el extremo exterior del eje más cercano a la brida de la rueda, y los pernos de la rueda se instalan a través de la brida. Este diseño utiliza el cojinete de la rueda para soportar el peso del vehículo colocando el cojinete de la rueda en el borde exterior de la carcasa del eje. En esta configuración, la brida del eje proporciona potencia para impulsar el vehículo al conjunto de neumático y rueda.
En un eje completamente flotante, el eje del eje es un eje recto con estrías mecanizadas en cada extremo. Este eje, común en camiones pesados, así como en aplicaciones de alto rendimiento y carreras, no soporta nada del peso del vehículo. El conjunto de la rueda está unido a la carcasa del eje por medio de un cojinete de rueda interno y externo y rueda libremente sobre ellos mientras soporta todo el peso del vehículo. El eje se desliza hacia abajo por el tubo del eje y hacia el diferencial ranurado mientras se coloca una brida de accionamiento en la rueda y sobre la ranura exterior del eje del eje. Una vez que se aprieta la brida, el eje conducirá la rueda; Si el eje se rompe, la rueda continuará rodando libremente.