Un eje diferencial es un eje que incorpora un conjunto de engranajes de transmisi?n en el eje de la misma manera que un veh?culo de tracci?n trasera utiliza un eje equipado con engranajes para impulsar el veh?culo. Identificado por la gran secci?n central redondeada, a menudo llamada calabaza, el eje diferencial contiene un conjunto de engranaje de pi??n y anillo dise?ado para multiplicar la potencia de entrada del motor y darle al veh?culo una mayor potencia. Por el contrario, un eje no engranado, o un eje recto, como se les suele llamar, es un eje recto con un cubo de rueda montado en cada extremo, similar a un eje de remolque.
El prop?sito de un eje diferencial es multiplicar la cantidad de potencia que se ingresa y crear m?s potencia en el extremo de salida del eje. Usando un engranaje peque?o manejando un engranaje m?s grande, se puede llegar a la relaci?n de engranajes haciendo matem?ticas simples. El engranaje de pi??n peque?o recibe potencia de la transmisi?n, que est? produciendo el mismo n?mero de revoluciones que el cig?e?al del motor en una aplicaci?n de transmisi?n sin sobremarcha. Esto significa que cada vez que el cig?e?al del motor gira una vuelta completa, el eje de transmisi?n que sale de la transmisi?n tambi?n hace una revoluci?n completa. Al contar los dientes en la corona dentada m?s grande y dividir ese n?mero por la cantidad de dientes en la rueda dentada peque?a, la relaci?n de transmisi?n final, o la cantidad de veces que la rueda dentada y el eje de transmisi?n deben girar para girar la corona. y eje una vuelta completa – se puede calcular.
Conocer la relaci?n de engranaje diferencial del eje es fundamental para descifrar muchas funciones del veh?culo donde es necesario aplicar ecuaciones matem?ticas y ciertas f?rmulas. La velocidad de cualquier veh?culo puede calcularse con precisi?n calculando la relaci?n de engranaje diferencial del eje y el di?metro del neum?tico, junto con las revoluciones por minuto (RPM) del cig?e?al del motor. Un neum?tico recorre la misma cantidad de distancia lineal que el neum?tico mide en altura por cada revoluci?n completa del neum?tico.
Para veh?culos de competici?n, se puede llevar una variedad de conjuntos de engranajes de eje diferencial a una pista para permitir el ajuste fino del veh?culo para cambiar las condiciones de la pista. El eje diferencial en un veh?culo de pasajeros ha sido objeto de muchas horas de investigaci?n para llegar al conjunto de engranajes m?s beneficioso. La selecci?n de engranajes de f?brica en un eje diferencial del equipo original es a menudo un compromiso de rendimiento y consumo de combustible. Es probable que cualquier cambio en el eje diferencial original de f?brica anule la garant?a del tren de transmisi?n del veh?culo.