La Ferrovia Transiberiana è una delle reti ferroviarie più famose al mondo. Collegando Mosca con l’Estremo Oriente russo e diversi paesi asiatici, tra cui Cina e Mongolia, la ferrovia transiberiana copre otto fusi orari e copre 5,772 miglia (9,288 chilometri). I viaggiatori che desiderano attraversare la Russia possono salire a bordo della ferrovia transiberiana a Mosca e arrivare a Vladivostok sette giorni dopo.
La costruzione della ferrovia transiberiana fu iniziata nel 1891 per ordine del ministro delle finanze Sergei Witte e costruita principalmente con il lavoro dei detenuti, e in seguito dai prigionieri esiliati in Estremo Oriente. La costruzione ha affrontato molte difficoltà, compreso il lago Baikal, che è estremamente profondo e lungo. Alla fine furono costruiti ponti per collegare ostacoli naturali, il più famoso dei quali è il ponte di Krasnoyarsk, il ponte ferroviario più lungo del mondo, che attraversa il fiume Ob. L’ultima sezione della Ferrovia Transiberiana è stata costruita nel 1916. L’elettrificazione della Ferrovia Transiberiana ha richiesto molto più tempo della sua costruzione originale, tra il 1929 e il 2002.
La ferrovia transiberiana è stata costruita come risorsa economica, non come soluzione di trasporto. Grazie alla ferrovia, molte città siberiane hanno avuto un grande impulso economico e agricolo. Città come Novonikolaevsk, appena un piccolo villaggio prima della creazione della ferrovia, divenne Novosibirsk, un fiorente centro economico e attualmente la terza città più grande della Russia. Altre città, come Tomsk, erano più grandi prima dell’avvento della ferrovia transiberiana. Quando la ferrovia li ha aggirati, hanno iniziato a perdere potenza e alla fine sono stati lasciati indietro.
La ferrovia transiberiana attrae migliaia di turisti ogni anno, che vengono da ogni angolo del mondo per sperimentare la ferrovia più lunga del mondo. La gente del posto usa il treno principalmente per brevi viaggi tra le città, mentre gli stranieri cercano di vivere l’intero percorso.
Ci sono tre opzioni di viaggio sulla ferrovia transiberiana. La terza classe è composta da 20-30 posti letto in carrozza, senza alcuna divisione tra loro se non una tenda appesa che non è sempre presente. La seconda e la prima classe sono sostanzialmente uguali: una piccola cabina con quattro o due letti. Non c’è scelta di compagni, quindi a meno che tu non paghi per l’intera cabina, potresti essere bloccato a condividere la stanza con qualcuno del sesso opposto. Non ci sono docce nel treno e i servizi igienici sono condivisi dall’intero vagone, quindi la pulizia potrebbe diventare un problema. Se hai il senso dell’avventura, tuttavia, guidare la ferrovia transiberiana può trasformarsi nell’esperienza di una vita.