Achswölbung ist ein Zustand, der Fahrzeuge mit Blattfedern bei extremer Beschleunigung und gelegentlich Verzögerung betrifft. Wenn der Fahrer eines Fahrzeugs mit Blattfederung zu viel Gas gibt, versucht das Hinterachsgehäuse, sich um die Achsen zu drehen, während die Reifen auf der Straßenoberfläche greifen. Die Drehung des Achsgehäuses wird als Achswickel bezeichnet. Unter Bedingungen mit hoher Traktion verbiegen sich die Blattfedern, wenn sich das Achsgehäuse um die Achse dreht; dieses Biegen oder Wickeln der Federn führt zu dem Begriff Achswickel. In einigen Fällen können die hinteren Federn brechen und in schweren Fällen dazu führen, dass die hinteren Seitenverkleidungen des Fahrzeugs verbogen oder die Antriebswelle aus dem Getriebe gezogen oder sogar gebrochen wird.
Diese Rotation ist zwar kein typisches Problem bei straßenbetriebenen Anwendungen, aber ein Zustand, der Rennfahrzeuge betrifft, insbesondere Drag-Renn-Fahrzeuge. Wenn ein Drag-Renn-Fahrzeug mit einem extrastarken Motor und übergroßen Reifen aus einer klebrigen Gummimischung ausgestattet ist, kommt es zu einer Achsenumschlingung, wenn die Reifen auf der Rennoberfläche greifen und die volle Leistung auf die Reifen ausgeübt wird. Der Zustand ist jedoch nur auf Federungssysteme mit Blattfederung beschränkt. Es gibt verschiedene Möglichkeiten, das Problem zu bekämpfen und sicherzustellen, dass die Achse bei extrem beschleunigten Starts in ihrer vorgesehenen Position bleibt.
Eine Zugstange ist eine Stahlvorrichtung, die unter der Blattfeder montiert wird und sich nach vorne bis zum vorderen Auge der Blattfeder erstreckt und ein Wickeln verhindert. Die Zugstange wird direkt unter dem Hinterachsgehäuse befestigt und mit den gleichen Schrauben befestigt, die das Gehäuse an den Blattfedern befestigen. Die Traktionsstange ist am vorderen Ende der Stange mit einem Gummidämpfer ausgestattet, der direkt unter dem vorderen Befestigungsbolzen der Feder aufliegt. Wenn Gas gegeben wird und sich die Achse gegen die Feder zu verdrehen beginnt, berührt der Gummidämpfer die Blattfeder und verhindert, dass sich die Achse weiter dreht.
Das Chassis kann fein abgestimmt werden, um die optimale Leistung zu erzielen, indem der Abstand geändert wird, um den sich die Achse drehen darf, bevor der Dämpfer die Feder berührt. Snubber in unterschiedlichen Höhen können auf die Traktionsstangen getauscht werden und die Snubber können auch mit einem Rasierklingenmesser getrimmt werden, um die Umwicklung weiter zu stimmen und fein einzustellen. Der Achswrap kann auch bei starkem Bremsen auftreten. Da die Reifen die Straße greifen, kann das Achsgehäuse oft versuchen, sich rückwärts um die Achse zu drehen. Diese Umkehrachsenwicklung ist typischerweise auf den Vorwärtsimpuls der Achse zurückzuführen, und spezielle Chassis-Anbauteile sind leicht erhältlich, um diesen seltenen Zustand zu heilen.