Die lange Haube einer Lokomotive ist eigentlich das Heck der Maschine. Der Dieselmotor befindet sich ebenso wie Kühler, Generatoren und Auspuff unter der langen Haube. Viele Türen säumen beide Seiten der langen Haube und bieten Zugang zum Motor und anderen kritischen Komponenten der Lokomotive. Typischerweise zeigt die lange Motorhaube bei Verwendung als Soloantrieb in einem Zug nach hinten; die Lokomotive kann jedoch an den Zug angehängt und mit diesem langen Ende nach vorne gerichtet betrieben werden. Wenn sie in Teams zusammengeschlossen werden, werden die Lokomotiven oft mit den langen Hauben aneinander befestigt, um einen einfachen gemeinsamen Zugang zu beiden Lokomotiven zu ermöglichen.
Lokomotiven werden typischerweise mit der langen Motorhaube nach hinten gerichtet betrieben, um dem Zugpersonal eine bessere Sicht zu ermöglichen. Ein weiterer Grund, warum die Lokomotive mit der langen Haube nach hinten betrieben wird, ist der Komfort der Besatzung. Der Dieselmotor und der Auspuff befinden sich unter der längeren Haube, und die Hitze des Motors sowie Lärm und Rauch würden in das Führerhaus der Lokomotive eindringen und es für die Besatzung unangenehm machen, den Zug in dieser Konfiguration für längere Zeit zu betreiben. Wenn ein Zug auf diese Weise funktioniert, liegt dies häufig an der Unfähigkeit, die Lokomotive zu wenden, und befindet sich normalerweise in einem kleinen Arbeitszug.
Kleine Rangier- oder Rangierloks werden manchmal mit der langen Motorhaube nach vorne betrieben, um die Besatzung beim Ein- und Aushängen vieler Autos in einer Schicht zu unterstützen. Durch den Wegfall eines Rangierpersonals, das zu jeder Wagenkupplung die gesamte Länge der Lokomotive zurücklegen muss, kann viel Zeit und Energie gespart werden. Die Platzierung des Führerhauses der Lokomotive näher am Arbeitsende der Lokomotive ermöglicht es dem Besatzungsmitglied, viel näher am Arbeitsbereich ein- und auszusteigen. Dadurch wird der Lokführer auch näher an das Besatzungsmitglied gerückt, das die Waggons an das Triebwerk an- und abkoppelt.
Gelegentlich wird eine Lokomotive aus Sicherheitsgründen mit langer Haube nach vorne gefahren. Sollte der Scheinwerfer der Lok auf der kurzen Motorhaubenseite ausgehen, kann dieser mit der langen Seite zuerst bedient werden, um den Scheinwerfer auf der langen Seite zu nutzen. Das spart wertvolle Zeit beim Anhalten des Zuges für Reparaturen. Die Lokomotiven lassen sich an jedem Spurgleis einfach schalten, damit der Zug mit betriebsbereitem Spitzenlicht weiterfahren kann. Zurück auf dem Hof kann der Scheinwerfer an der kurzen Seite repariert werden und die Lokomotive kann in der traditionellen Position wieder in Betrieb genommen werden.