Ein Bohrwerk ist eine Maschine zum Bohren von Löchern in Stahl. Das Bohrwerk wird am häufigsten zum Vergrößern von Zylinderbohrungen in Automobilmotorblöcken verwendet und ist ein sehr nützliches Werkzeug in jeder Maschinenwerkstatt. Es gibt sowohl horizontale Bohrwerke als auch vertikale Typen. Typischerweise wird das vertikale Bohrwerk verwendet, um die Zylinder eines Motorblocks aufzubohren, während das horizontale Bohrwerk verwendet wird, um die Hauptlagersättel des Motorblocks in einem als Linienhonen bekannten Prozess neu zu dimensionieren.
Wenn ein Automotor zu viele Kilometer zurückgelegt hat und schlecht läuft, wird er oft überholt. Bei der Überholung eines Motors ist es häufig erforderlich, die Zylinder überdimensioniert aufzubohren, um unrunde oder konische Zustände zu korrigieren. Mit dem Bohrwerk wird der Zylinder von oben nach unten auf eine einheitliche Bohrungsgröße geöffnet. Indem nur die minimale Materialmenge aus der Bohrung entfernt wird, um eine gleichmäßige Zylinderwand zu erzeugen, wird die strukturelle Integrität und Festigkeit des Motorblocks nicht beeinträchtigt.
Bei einem Motor mit einer Vielzahl von Kilometern oder einfach nur einer schlechten Wartungshistorie wird es oft notwendig, die Hauptlagersättel neu zu dimensionieren. Durch das Entfernen von Material von der Sattelpassfläche wird der Bereich, der die Hauptlager trägt, unrund und zu klein für den Einbau der Kurbelwelle in den Block. In schweren Fällen wird das Horizontalbohrwerk verwendet, um die Hauptsättel wieder auf das richtige Maß zu bohren. Wie bei jedem Bohrprozess wird die Aufgabe durch das Abziehen mit einem feinen Stein beendet.
Das Bohren beschränkt sich nicht nur auf Zylinderwände und Hauptsättel. Viele Bereiche des Motorblocks werden mit etwas Zeit im Bohrwerk behandelt. Dies gilt insbesondere für Hochleistungsanwendungen. Stößelnaben, Nockenlagerzapfen sowie Kolbenbolzenstege werden alle auf einem Bohrwerk dimensioniert. Mit einem geschickten Bediener kann eine Bohrmaschine einem Motor wieder Leben einhauchen, der sonst für Alteisen aufgegeben würde.
Bei einer gebrochenen oder gerissenen Zylinderwand kann der Bediener tatsächlich die gesamte Zylinderwand aus dem Motorblock bohren und eine gusseiserne Hülse einbauen. Nach der Montage wird die Hülse auf die richtige Größe gehont und eine neue Kolbenbaugruppe wird in die überholte Bohrung eingebaut. Richtig eingebaut ist ein Motorblock mit Hülse so langlebig wie eine Werksbohrung und erweist sich in vielen Fällen als haltbarer.