Eine Querlenkeraufhängung bezieht sich auf eine Art von Aufhängung, die in der Automobilherstellung verwendet wird und typischerweise aus Stahl oder Aluminium hergestellt wird und einem großen Buchstaben „Y“ oder „A“ oder dem Querlenker in einem Truthahn oder Huhn ähnelt. Auch als A-Rahmen bekannt, wird die Querlenkeraufhängung üblicherweise mit dem einzigen Punkt an der Vorder- oder Hinterrad- und Nabenbaugruppe und mit den beiden Punkten am Chassis befestigt. Dieses Querlenker-Aufhängungssystem verhindert ein seitliches Drehen des Rades und sorgt für einen geraden Spurreifen. Durch den Betrieb in einer Doppelquerlenkeraufhängung mit einem Querlenker oben und dem zweiten Querlenker unten an der Radnabe kann die Federung ihren gesamten Bewegungsbereich effektiv durchfahren, ohne die Ausrichtung zu verlieren.
Die A-Frame- bzw. Querlenker-Aufhängung ist eines der am weitesten verbreiteten Federungssysteme weltweit. Die Querlenkeraufhängung kann leicht den Sturzwinkel beibehalten und wurde bei fast jedem Fahrzeugtyp verwendet, von Pferdewagen bis hin zu Autos und Anhängern. Die frühe Querlenkeraufhängung, die bei Fords Fahrzeugen aus den 1930er Jahren verwendet wurde, wurde von Hot Roddern als das schönste Aufhängungssystem bezeichnet, das jemals in einem Fahrzeug verwendet wurde. Es war jedoch nicht ungewöhnlich für frühe Hot Rodder, die Querlenker in zwei Hälften zu schneiden und Arme mit doppeltem Radius zu schaffen, um die Vorderseite ihrer Hot Rods zu schmücken.
Bei einem Einzelradachsfederungssystem ist die Achse auf Blattfedern gelagert. Eine andere, nicht so gebräuchliche Methode zur Aufhängung einer geraden Achse besteht in Form von Schraubenfedern und der Verwendung einer Panhardstange, um die Position der Achse beizubehalten. Dieses Federungssystem wurde bei allen weltweit hergestellten Fahrzeugtypen verwendet und ist nach wie vor eine beliebte Wahl für schwere Geräte wie Sattelzugmaschinen und schwere Lastkraftwagen. Das Aufkommen des Doppel-A-Rahmens oder der Querlenkeraufhängung ermöglichte es Herstellern und Designern, die Einzelradaufhängung zu bauen.
Durch Aufhängen der Vorderradanordnungen zwischen einem oberen und einem unteren A-Rahmen kann das Rad nach oben und unten gelenkt werden, während eine gerade nach oben und unten gerichtete Position beibehalten wird. Dieses Design ermöglicht es einem Rad, über eine Unebenheit oder ein Hindernis zu manövrieren, ohne den Sturz des Rads zu verändern. Sturz bezieht sich auf den Grad des Winkels oder der Neigung oder Neigung, mit dem ein Rad fährt. Die meisten Fahrzeuge arbeiten mit einigen Grad positivem Sturz.
Negativer Sturz bezieht sich auf einen Reifen, der am oberen Ende des Reifens nur ein wenig nach außen gekippt ist. Wenn Reifen und Rad mit positiven Sturzeinstellungen betrieben werden, rollt das kurvenäußere Rad bei einer scharfen Kurve gerade nach oben. Dies verleiht dem Fahrzeug ein Höchstmaß an Traktion und Kontrolle.