Der Aggregatbau ist ein einziges Gehäuse für den Motor und das Getriebe in Maschinen wie Motorrädern oder Ackerschleppern. Es ist in vielen japanischen und europäischen Motorrädern üblich, aber auch das amerikanische Harley-Davidson Sportster-Modell verwendet diese Konstruktion in seinem speziellen Triebwerk. Viele Ackerschlepper verwenden in ihren Konstruktionen eine Einheitskonstruktion, hauptsächlich aus Gründen der Festigkeit. In vielen Fällen verwendet die Maschine nach den Konstruktionsprinzipien der Einheitsbauweise das Motorgehäuse als Hauptkomponente im Rahmen oder Chassis, wodurch Rahmenschienen überflüssig werden. Dieser hochfeste Aspekt der Einheitskonstruktion ermöglicht es den Herstellern, nicht benötigte Komponenten zu eliminieren und gleichzeitig die für die Haltbarkeit erforderliche Festigkeit in einem kompakteren Gehäuse beizubehalten.
Durch die Verwendung von Einheitskonstruktionsmethoden bei der Herstellung von Motor und Getriebe können einige der anfälligeren Komponenten aus der Konstruktion eliminiert werden. Schwächere Ketten und Riemen können in haltbarere Zahnräder und Kettenräder umgewandelt werden, wenn sich das Getriebe im selben Gehäuse wie das Kraftwerk befindet. Außerdem ist es oft einfacher, einen ganzen Motor und ein komplettes Getriebe in einem kleineren Gehäuse zusammenzufassen, als zwei einzelne Gehäuse für die Komponenten zu konstruieren. Dies führt zu einem kompakteren und platzsparenderen Design.
In den meisten Fällen werden Motorräder, die die Einheitsbauweise verwenden, mit einem geteilten Hauptgehäuse gebaut. Nach dem Ausbau des Zylinderkopfes kann das Motorgehäuse geteilt oder auseinandergenommen und die inneren Bauteile wie Getriebezahnräder und Kurbelwelle entfernt werden. Beim Zusammenbau eines Aggregatemotors kann eine Hälfte des Motorgehäuses auf die Seite gelegt werden und alle Komponenten und Einbauten können in einem einzigen Seitengehäuse untergebracht werden. Nach Fertigstellung kann die andere Hälfte des Motorgehäuses über die Komponenten gelegt werden. Sie werden dann zwischen den beiden Gehäuseseiten eingeklemmt.
Während die Einheitskonstruktion den Vorteil hat, den Konstrukteuren ein viel kleineres Paket zum Einbau in das Gesamtfahrrad zu bieten, liegt ein Nachteil dieses Motortyps im Austausch einer gesamten Gehäusebaugruppe im Falle eines defekten Zahnrads oder beschädigten Getriebes. Ein gebrochenes Getriebe bei dieser Art von Motor ist normalerweise dafür verantwortlich, dass der gesamte Motor auseinandergerissen und die Einbauten in ein neues Motorgehäuse eingebaut werden. Anstatt ein einzelnes Bauteil wie ein Getriebe zu reparieren, muss der Mechaniker nun den gesamten Antriebsstrang komplett zerlegen und wieder zusammenbauen, um die Reparatur abzuschließen. Dies kann auch sehr aufwendig und teuer werden.