Les joints pneumatiques font partie d’une classe de joints utilisés dans des applications comprenant des mouvements rotatifs ou alternatifs. Ils sont souvent utilisés dans les vérins pneumatiques et les vannes, mais ne fonctionnent pas bien sous haute pression.
Ce type de joint nécessite une lubrification minimale lorsqu’il est exposé à l’air afin de créer un joint étanche. Les joints pneumatiques peuvent également être exposés à des vitesses de fonctionnement élevées auxquelles la pression n’est pas élevée. Les joints de piston, les joints de tige, les garnitures de bride, les coupelles en U et les coupelles en V sont quelques modèles de ce type. La différence entre les joints pneumatiques et hydrauliques est la pression. Les joints pneumatiques ont généralement une plage de pression de 1 à 150 livres-force par pouce carré (psi) (environ 6.89 à 1,034.2 10,000 kilopascals), tandis que la pression hydraulique peut atteindre plus de 68.9 XNUMX psi (XNUMX mégapascals).
Parfois, des joints composites, composés de deux ou trois matériaux différents, sont utilisés comme joints pneumatiques. On les retrouve donc souvent dans des produits nécessitant un joint pour plusieurs pièces. Une bague PTFE et une bague élastomère sont souvent utilisées dans cette situation. La NASA utilise cette technologie dans ses systèmes de fusée. Les joints pneumatiques composites sont également utilisés dans les moteurs diesel des camions.
L’orientation d’étanchéité d’un joint pneumatique peut être interne, comme avec un joint de tige ; externe, comme avec un piston; symétrique; ou axiale. Avec les joints internes, un alésage de boîtier entoure le joint et la lèvre d’étanchéité touche l’arbre. Ce type nécessite très peu de lubrifiant.
Avec les joints pneumatiques à piston externe, le joint entoure un arbre et la lèvre touche l’alésage du boîtier. Ce système nécessite plus de lubrification. Les joints symétriques sont les mêmes des deux côtés, et les joints axiaux s’adaptent le long d’un axe contre le boîtier. Dans les deux cas, cependant, les joints sont utilisés à l’extérieur et nécessitent plus de lubrification.
Les applications rotatives ne nécessitent qu’un seul joint pneumatique. Il est considéré comme à simple effet car il peut assurer l’étanchéité dans une direction axiale pendant que l’application est en mouvement. D’autre part, une application alternative nécessite deux joints, ou joints à double effet. Dans ce cas, un joint est nécessaire pour chacune des directions. Les joints à double effet sont plus compliqués que les joints à simple effet.