Il existe trois styles de base de casques de moto : les casques intégraux, les trois quarts et les demi-coques. Chaque style a ses avantages et ses inconvénients, et le casque que vous préférez dépendra probablement de vos goûts. Cependant, dans une certaine mesure, le type de vélo que vous conduisez peut également déterminer le style que vous choisissez.
Casques de moto intégraux : Ces casques couvrent toute la tête et la majeure partie du visage. La coquille dure s’étend du front sur le crâne à la base du crâne au sommet du cou. La coquille avance le long des pommettes pour englober les mâchoires et le menton, laissant un port de vue enveloppant. Une visière en acrylique transparent glisse sur le hublot pour bloquer le vent, la pluie et la poussière et pour soulager la fatigue oculaire. La plupart des casques intégraux sont ventilés au niveau du menton et à l’intérieur de la coque. Les évents ont normalement des portes coulissantes pour une utilisation par temps froid. La coque intérieure est hautement rembourrée et le casque a une jugulaire pour la fixation.
Ces casques sont considérés comme le type de casque le plus sûr à porter en termes de protection pure, car ils couvrent la zone la plus large de la tête et du visage. L’inconvénient est qu’ils sont les plus lourds de tous les casques de moto et qu’en tant que tels, ils peuvent créer la plus grande fatigue du cou due à la résistance au vent. Ce sont également les casques les plus restrictifs en termes de limitation des entrées sensorielles.
Ce sont principalement les personnes qui possèdent des vélos de sport ou des café racers, comme les Kawasaki Ninjas ou les Honda Interceptors, qui portent des casques intégraux. Les meilleurs casques de moto de cette catégorie sont les casques de course, conçus pour être aussi élégants que possible, minimisant la résistance au vent et la fatigue du cou.
Une version plus légère du casque intégral est conçue pour le VTT. Visuellement, un casque de moto dirt bike se distingue d’un casque de rue par la présence d’un grand bec d’ombrage sur le port de vue et l’absence de visière. Les casques de motocross sont conçus pour être portés avec des lunettes.
Casques de moto à coque trois quarts: Ce style est similaire à un casque intégral, mais il ne s’enroule pas autour du visage. La coquille s’étend du front sur le crâne jusqu’à la base du cou et vers l’avant sur les oreilles. Une jugulaire sécurise le casque, parfois sous la forme d’une mentonnière.
Ces casques sont appréciés des policiers, car il est facile de communiquer avec le casque en place. De plus, le casque peut être retiré rapidement sans bloquer momentanément la vision, contrairement à un casque intégral. Cependant, les casques trois quarts offrent toujours les mêmes protections que les casques intégraux.
Pour la plupart, les personnes qui préfèrent les casques trois quarts sont celles qui accumulent des kilomètres sur de grandes motos habillées, comme la Harley Davidson Road King ou la Honda Gold Wing. Les casques sont souvent installés dans les casques de moto trois quarts et utilisés pour communiquer avec les autres motards.
Les casques à trois quarts sont rarement choisis pour être portés sur un cruiser et pratiquement jamais vus sur ces coureurs de café.
Casques de moto à demi-coque : Souvent appelés casques à bonnet, ce sont les styles de casques les moins intrusifs, ne couvrant que la moitié supérieure du crâne. Ils pèsent le moins, ne bloquent pas les oreilles et offrent le moins de résistance au vent. Ils offrent également le moins de protection.
Ceux qui conduisent des croiseurs comme les Harley Davidson Softtails, les séries FXR et les Sportsters, ou des vélos plus anciens comme les Panheads, les Knuckleheads et les Shovelheads, portent généralement des casques à demi-coque. Ce casque est généralement choisi par ceux qui ne porteraient pas de casque s’il n’était pas requis par la loi de l’État. Les coureurs de café racers ne portent pas de casques bonnets car ils n’offrent pas assez de protection, et les cyclistes de cyclotourisme veulent normalement plus de protection pour les longs kilomètres parcourus.
Pour répondre aux exigences légales des États qui ont une loi obligatoire sur le casque de moto, tous les casques doivent répondre à la norme DOT, une norme de sécurité minimale fixée par le ministère des Transports (DOT). Tout casque répondant à cette norme doit porter un autocollant DOT.
SNELL est une organisation à but non lucratif qui établit une norme volontaire plus stricte. Un casque n’a pas besoin de répondre à la norme SNELL pour être homologué sur la route, mais si un casque est à la fois approuvé DOT et SNELL, il est conçu pour répondre aux normes de protection les plus élevées. Plus de protection signifie généralement plus de poids, et certainement plus de coût.
Il est important que le casque s’adapte correctement. S’il est trop gros pour le cavalier, le vent passera en dessous et le tirera vers le haut, tendant le cou. Si trop serré, cela causera un mal de tête. Laissez un revendeur expérimenté vous aider avec l’ajustement. Plus le casque est léger, moins il tirera sur le cou par vent fort. La nouvelle construction utilisant des composés de carbone a considérablement réduit le poids global du casque depuis les anciens modèles en fibre de verre.
Il est bien connu que même les casques les plus sûrs offrent une protection minimale en cas de chute. Les statistiques sur les accidents de moto indiquent que la meilleure protection contre les blessures comprend un cours de sensibilisation à la sécurité à moto, des compétences de conduite défensive et un engagement personnel à conduire en toute sécurité en tout temps.