La construction de l’unité est un boîtier unique pour le moteur et la transmission dans des machines telles que des motos ou des tracteurs agricoles. Il est courant dans de nombreuses motos japonaises et européennes, mais le modèle américain Harley-Davidson Sportster utilise également cette construction dans sa centrale électrique particulière. De nombreux tracteurs agricoles utilisent la construction unitaire dans leurs conceptions, principalement pour la résistance. Dans de nombreux cas, la machine utilisant les principes de conception de la construction unitaire utilise le carter du moteur comme composant principal du cadre ou du châssis, éliminant ainsi le besoin de longerons de cadre. Cet aspect de haute résistance de la construction de l’unité permet aux fabricants d’éliminer les composants inutiles tout en conservant la résistance requise pour la durabilité dans un boîtier plus compact.
En utilisant des méthodes de construction unitaires dans la fabrication d’un moteur et d’une transmission, certains des composants les plus vulnérables peuvent être éliminés de la conception. Des chaînes et des courroies plus faibles peuvent être converties en engrenages et pignons plus durables lorsque la transmission réside dans le même boîtier que le groupe motopropulseur. Il est également souvent plus facile de regrouper un moteur et une transmission entiers dans un boîtier unique plus petit que de concevoir deux boîtiers individuels pour les composants. Cela conduit à une conception plus compacte et peu encombrante.
Dans la plupart des cas, les motos utilisant la méthodologie de construction unitaire sont construites avec un boîtier principal divisé. Une fois la culasse retirée, le carter du moteur peut être divisé ou démonté et les composants internes, tels que les engrenages de transmission et le vilebrequin, peuvent être retirés. Lors du remontage d’un moteur de construction unitaire, une moitié du carter moteur peut être couchée sur le côté et tous les composants et pièces internes peuvent être mis en place dans le seul carter latéral. Une fois terminé, l’autre moitié du carter moteur peut être placée sur les composants. Ils sont ensuite pris en sandwich dans les deux côtés du boîtier.
Alors que la construction unitaire a l’avantage de donner aux concepteurs un ensemble beaucoup plus petit à intégrer dans l’ensemble du vélo, un inconvénient de ce type de moteur réside dans le remplacement d’un ensemble de boîtier entier en cas de casse d’engrenage ou de boîte de vitesses endommagée. Un engrenage cassé dans ce type de moteur est généralement responsable de la déchirure du moteur entier et des composants internes placés dans un nouveau carter de moteur. Au lieu de réparer un seul composant tel qu’une transmission, le mécanicien doit maintenant complètement démonter et remonter l’ensemble du groupe motopropulseur afin de terminer la réparation. Cela peut aussi être très coûteux et coûteux.