A dedução do Sport Utility Vehicle (SUV) foi implementada em meados do século 20 para ajudar os agricultores que usavam os veículos para fins comerciais. Quando o SUV de luxo chegou ao mercado, essa dedução tornou-se uma forma de qualquer empresário autônomo descontar suas compras de veículos grandes como despesas comerciais. A dedução do SUV foi modificada em 2004 para torná-la ligeiramente menos benéfica para aqueles que procuram comprar veículos grandes para fins não agrícolas.
Quando a brecha de dedução do SUV foi descoberta pela primeira vez, os proprietários de pequenas empresas foram capazes de cancelar quase a totalidade da compra de um SUV de luxo ao longo de cinco anos. Na época, qualquer empresário que comprasse um veículo com mais de 6,000 libras (2,721 kg) poderia dar baixa em até $ 100,000 dólares americanos (USD) na compra. O código que se destinava inicialmente apenas aos agricultores que comprassem veículos para transportar estava sendo usado por pessoas de alta renda para dar baixa em SUVs de luxo que consomem gasolina.
Em 2004, o Internal Revenue Service (IRS) percebeu a brecha e começou a fechá-la, embora muitos argumentem que ainda está muito aberta. O teto de $ 100,000 USD foi ajustado para $ 25,000 USD e o veículo deve ser dirigido para negócios mais de 50% do tempo. A dedução do SUV é reivindicada de acordo com a seção 179 Business Expenses para aqueles que apresentarem um Schedule C como uma empresa ou corporação. O veículo deve ser um veículo de quatro rodas destinado ao transporte de passageiros com peso entre 6,000 e 14,000 libras (2,721 e 6,350 kg).
A dedução do SUV deve ser considerada como uma porcentagem da direção comercial. Por exemplo, se $ 20,000 USD foi o valor pago pelo veículo em um ano e ele foi usado 70% do tempo para negócios, a dedução de 179 seria de $ 14,000 USD. Sempre que o uso comercial cair abaixo de 50%, o veículo não poderá mais ser reivindicado como despesa comercial.
A dedução de $ 25,000 USD deve ser feita no primeiro ano da compra, mas as despesas de depreciação podem ser feitas em cinco anos. Por exemplo, um SUV é usado 100% para fins comerciais e o custo original era de $ 40,000 USD. No primeiro ano, $ 25,000 podem ser baixados entre a depreciação e a despesa inicial. Nos 4 anos seguintes, os $ 15,000 restantes podem ser baixados como despesas de depreciação. Se o veículo não for usado para pelo menos 50% dos propósitos comerciais no primeiro ano da compra, ele não poderá ser reivindicado.
Essa lacuna, combinada com o fato de que os utilitários esportivos não estão sujeitos ao imposto de luxo de 5% sobre veículos caros, os torna uma perspectiva atraente para muitos proprietários de empresas. Grupos ambientais argumentam que essa redução de impostos incentiva a compra de grandes veículos que, por sua vez, criam emissões excessivas e uso de combustível fóssil. Muitos que se opõem à dedução do SUV acreditam que ele deve ser substituído por uma recompensa para a compra de veículos pequenos ou híbridos.
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