Uma junta de flange de escapamento é uma junta redonda comumente chamada de junta donut. Esta junta é freqüentemente usada para evitar vazamentos de escapamento entre o coletor de escapamento de ferro fundido e o tubo de escapamento de um automóvel ou caminhão. Ele é projetado com um chanfro em ambos os lados da gaxeta e uma superfície interna lisa e plana. Os lados chanfrados da gaxeta ajudam a vedar a gaxeta, permitindo que os grampos formem uma força de aperto quase circular na superfície da gaxeta.
O material que compõe a gaxeta do flange de escape é necessário para suportar calor e pressão extremos. Muitas juntas são fabricadas com fios tecidos de um material resistente ao fogo, como o amianto. A gaxeta é forçada entre as duas superfícies de contato dos componentes do escapamento e se espreme levemente para preencher quaisquer lacunas e fendas que possam permitir que o escapamento escape do sistema. Uma junta ruim criará um som no motor que pode variar de um leve ruído de tique-taque a um rugido de escapamento muito alto, dependendo da gravidade do vazio da junta. Isso não é apenas irritante de ouvir, mas a junta ruim também pode roubar a potência do motor e potencialmente danificar alguns componentes vitais do motor, como válvulas de escape.
Normalmente, há dois parafusos que prendem uma gaxeta do flange de escape no lugar. Para trocar ou substituir a gaxeta, esses parafusos devem ser removidos para permitir que o tubo de escapamento caia do coletor de escapamento. Devido ao aquecimento e resfriamento constantes desses parafusos, a ferrugem comumente se forma nas roscas dos parafusos, exigindo a utilização de um solvente para remover ou afrouxar os parafusos. Uma vez removida, a velha gaxeta do flange de escapamento geralmente pode ser removida da sede do manifold com uma chave de fenda. A nova gaxeta é instalada sem o auxílio de um adesivo ou selador de gaxeta, e a braçadeira é novamente apertada na posição.
Os materiais usados na fabricação da gaxeta do flange de escapamento eliminam a necessidade de reapertar os parafusos do flange depois de levar a gaxeta até a temperatura. As primeiras formas dessa gaxeta encolheriam após serem aquecidas e resfriadas, o que exigia que a gaxeta fosse reapertada uma ou duas vezes após a instalação de uma nova gaxeta. As juntas estão disponíveis em vários tamanhos diferentes, o que torna muito importante ter todas as informações pertinentes do veículo em mãos no momento da compra.