Ein X-Motor ist eine Kolbenmotorkonstruktion, bei der zwei V-Motoren einander gegenüberliegen, während sie sich eine einzige Kurbelwelle teilen. Von vorne betrachtet werden die beiden V-Motoren zu einem X-Motor. Entworfen und gedacht, um Platz in Militärflugzeugen zu sparen, wurden die meisten X-Motor-Prototypendesigns aufgrund mechanischer Unzuverlässigkeit zugunsten von V- oder Sternmotor-Designs aufgegeben. Der Höhepunkt der Neugier auf X-Motoren kam während der Ära des Zweiten Weltkriegs und konzentrierte sich hauptsächlich auf die Umwandlung bestehender V-12-Triebwerke in V-24-Flugmotoren für den Einsatz in Jägern und schweren Bombern. Es wird gemunkelt, dass die Honda-Rennabteilung in den 32er Jahren an einem V-1960-Rennmotor gearbeitet hat, der in der Formel 1 fahren sollte, aber der Motor wurde nie für Rennzwecke hergestellt.
Die gebräuchlichste Methode zur Erzeugung von mehr Leistung aus einem Kolbenmotor besteht darin, den Hubraum des Motors zu erhöhen. In einer V-Motorkonfiguration wird dies durch Hinzufügen von Zylindern erreicht, jedoch wird dadurch auch die Größe des Motors erhöht. Durch den Wechsel von einem V-Motor-Design zu einem X-Motor-Design verdoppelten die Konstrukteure effektiv den Hubraum des kolbengetriebenen Motors, ohne das Motorpaket zu verlängern. Das Gewicht war bei den X-Triebwerk-Prototypen ein negativer Faktor, und die Entwicklung des Turbofan-Flugzeugtriebwerks beendete effektiv die Weiterentwicklung jeglicher X-Triebwerkspakete.
Rolls-Royce entwickelte ein X-24-Triebwerkspaket, das lose auf dem V-12 Peregrine-Triebwerk basierte, das in britischen Kampfflugzeugen des Zweiten Weltkriegs verwendet wurde. Der V-12 war ein lästiger Motor, und seine Verwendung zur Herstellung des X-24 erwies sich nur als doppeltes Problem. Die Absicht des X-Motors war es, die PS des Peregrine V-12 von 750 auf 1,500 durch Verdoppelung des Hubraums des Motors zu erhöhen. Die Entwicklung des Rolls-Royce Merlin V-12, der 1,100 PS leistete, beendete die Weiterentwicklung des X-24 durch Rolls-Royce praktisch.
Eine der Nebenwirkungen des Krieges ist oft die Zunahme der Technologie, die erforderlich ist, um größere und bessere Waffen zu bauen. Der X-Motor war Teil dieser Technologie, wobei fast alle kriegführenden Länder im Zweiten Weltkrieg versuchten, einen X-Typ-Motor zu entwickeln. Die Erfindung des Gasturbinentriebwerks beendete praktisch die Notwendigkeit einer weiteren Verfeinerung eines X-Kolbentriebwerks. Sowohl Turboaufladung als auch Aufladung ersetzten die Notwendigkeit, den Hubraum eines Kolbenmotors zu erhöhen, um höhere PS-Zahlen zu erzielen.