Los engranajes han sido utilizados por la humanidad durante muchos siglos. Estos son los dispositivos mec?nicos que obligan a los objetos a crear un movimiento giratorio. Existen m?ltiples aplicaciones que usan una corona dentada. Muchos artefactos antiguos documentan el uso de una configuraci?n de engranaje de anillo dentro de transmisiones de engranajes para carros, relojes, locomotoras y aviones.
El primer uso de engranajes diferenciales se remonta a principios de la dinast?a Zhou occidental en China. Estos engranajes se utilizaron como engranajes de par diferencial para ayudar a mover carros. Este conjunto de engranajes obliga a las ruedas de un carro a moverse como una sola unidad.
Algunos de los primeros engranajes conocidos estaban hechos de madera. Estos primeros engranajes anulares se usaron en el ?rea de molinos de texto y molinos de molienda. En la Edad Media, muchos engranajes fueron dise?ados de piedra. La tecnolog?a de engranajes anulares evolucion? r?pidamente en motores el?ctricos y motores de vapor durante la revoluci?n industrial.
El autom?vil es una maravilla de la ingenier?a mec?nica. Cada componente est? dise?ado para trabajar al un?sono basado en engranajes, electr?nica y mec?nica b?sica. El autom?vil utiliza una transmisi?n por engranajes que se conecta al tren de transmisi?n de un veh?culo que hace que las ruedas se muevan. Este engranaje est? conectado a la transmisi?n, que est? conectada al motor, haciendo que las ruedas giren a medida que el motor se acelera.
Los engranajes anulares est?n disponibles en muchos tama?os diferentes. La relaci?n de transmisi?n es el n?mero que representa el tama?o de la corona en comparaci?n con otra transmisi?n de engranajes. Esta relaci?n determina cu?ntas rotaciones girar? antes de que las ruedas giren. Las relaciones de transmisi?n m?s bajas hacen que las ruedas giren con m?s frecuencia que las relaciones de transmisi?n m?s altas.
En un autom?vil, la corona tambi?n puede afectar la econom?a general de combustible. La mayor?a de los autom?viles de rendimiento tienen relaciones de transmisi?n m?s bajas, lo que aumenta la aceleraci?n del autom?vil. Este rendimiento adicional tiene el costo del consumo de combustible.
La mayor?a de los camiones grandes requieren una relaci?n de engranaje de anillo m?s baja para aumentar la fuerza de remolque. Esta fuerza se describe mejor como la capacidad de par del veh?culo. La relaci?n de transmisi?n afecta directamente la capacidad de par, ya que crea m?s movimiento y potencia a menos RPM.
Una rueda dentada se puede describir mejor con una marcha en bicicleta. Las ruedas de una bicicleta giran m?s f?cilmente con engranajes m?s peque?os, pero requieren m?s rotaciones para avanzar. A medida que el engranaje se ajusta en una relaci?n de engranaje m?s grande y m?s baja, resulta dif?cil girar la rueda, pero se produce m?s aceleraci?n con menos rotaciones.