Un embrague antirrebote es un dispositivo utilizado en motocicletas de alto rendimiento. El embrague est? fabricado para permitir que el embrague se deslice si el neum?tico trasero intenta empujar el motor del ciclo m?s r?pido de lo que est? funcionando. Este dise?o elimina el peligroso salto de los neum?ticos traseros, o charla, por los que los ciclos son famosos en el caso de un motor averiado o simplemente por desacelerar r?pidamente. Utilizado en los motores de motocicletas de cuatro tiempos en la calle, el embrague antirrebote hizo que reducir la velocidad de la motocicleta mediante el frenado del motor o el cambio descendente fuera mucho m?s manejable que una versi?n equipada con un embrague antideslizante.
El embrague antirrebote fue utilizado por primera vez en la d?cada de 1970 por equipos de carreras de motocicletas que entendieron los beneficios de seguridad del sistema. Las primeras unidades de embrague antirrebote se crearon combinando componentes de movimiento de tierra con una transmisi?n de autom?vil. Los resultados fueron un embrague que aplicar?a enormes cantidades de potencia cuando se conduce en la direcci?n correcta. El embrague antirrebote tambi?n permitir?a que el neum?tico trasero se deslice sobre el embrague cuando el motor desacelera prematuramente. El embrague antirrebote, aunque refinado, ha sido un equipo est?ndar en la mayor?a de las bicicletas de carreras de cuatro tiempos y alta potencia vendidas desde 1980 en todo el mundo.
Muchas de las motocicletas de alto rendimiento usadas en la calle ahora est?n equipadas con un embrague antirrebote. Hay kits de embrague retroajustados disponibles para ciclos que originalmente no est?n equipados con el embrague tipo zapatilla de f?brica. Las motocicletas no son los ?nicos veh?culos que usan un embrague tipo zapatilla. Muchos aviones experimentales han utilizado este embrague detr?s de la h?lice para evitar da?os causados ??por una h?lice que golpea un objeto. El uso del embrague en autom?viles se ha limitado a veh?culos de tipo experimental que usan un tren de transmisi?n tipo motocicleta.
La diferencia entre una unidad de zapatilla y un embrague de arrastre unidireccional radica en la capacidad de la unidad de zapatilla para ajustarse. El embrague antirrebote puede ajustarse para deslizarse a una fuerza predeterminada para deslizar el embrague. Esta fuerza se puede calcular teniendo en cuenta el peso del conductor, el ciclo y la velocidad a la que se espera que opere el ciclo. La superficie de la pista en la que corre el ciclo tambi?n se incluye en la ecuaci?n al ajustar el embrague.
En un embrague de arrastre unidireccional, el arrastre est? conectado a solo la mitad de las placas de fricci?n en el embrague y un resorte permite que el embrague se deslice m?s all? de la mitad de las placas en una situaci?n de frenado del motor. Este sistema, aunque algo mejor que no resbalar, todav?a ofrece algunos problemas de control para el piloto; El neum?tico trasero del ciclo todav?a es propenso a saltar con una desaceleraci?n repentina.