Im Zylinderkopf eines Verbrennungsmotors befindet sich ein Auslassventil. Wenn das Kraftstoff-Luft-Gemisch im Zylinder gezündet wurde, werden die verbrauchten Gase durch dieses Ventil aus dem Motor geleitet. Bei einem typischen Verbrennungsmotor ist das Auslassventil größer als das Einlassventil. Dies liegt daran, dass es schwieriger ist, den Zylinder von Abgasen zu befreien, als Kraftstoff und Luft in den Brennraum einzubringen.
Eine große Leistung beim Aufbau von PS und Kraftstoffverbrauch mit dem modernen Motor besteht darin, das Öffnen und Schließen der Auslassventile zum optimalen Zeitpunkt zu koordinieren. Die Nockenwelle ist das Herzstück der Situation und hat ihre Nocken geschliffen, um die Fähigkeit des Ventils, den Zylinder freizugeben, voll auszunutzen. Durch das Öffnen des Auslassventils zum kritischen Zeitpunkt des Verbrennungsprozesses kann der Kolben alle Abgase des Zylinders aus dem Brennraum drücken, ohne den Fluss der Ansaugladung in den Zylinder zu beeinträchtigen.
Mehrere Faktoren sind beteiligt, um das Auslassventil bei seiner Aufgabe zu unterstützen. Eine gut vorbereitete Ventiltasche im Zylinderkopf ist entscheidend. Zusammen mit dem Auslassventil muss die Ventiltasche oder -schale frei von Verengungen sein, damit die verbrauchten Gase die Brennkammer schnell und ungehindert verlassen können. Die Auslassöffnung muss auch frei von Verstopfungen sein, und die Dichtungsanpassung ist eine beliebte Methode, um dies zu erreichen.
Durch das Schleifen der Auslassöffnung des Zylinderkopfs und des Auspuffkrümmers auf die exakte Größe wie die Öffnung in der Auspuffdichtung gibt es keine Strömungsunterbrechung durch die Gase, die mit der stumpfen Kante der Dichtung oder des Auspuffkrümmers in Kontakt kommen. Dieser sanfte Übergang beseitigt Gegendruck, der den Abgasstrom vom Motor behindern kann. Durch die Glättung des Radius der Auslassmulde im Zylinderkopf wird die Strömung auch durch einen glatten und ungehinderten Weg aus dem Zylinder unterstützt.
Beim Schleifen des Ventilsitzes an einem Auslassventil können in einer Hochleistungsanwendung bis zu sechs verschiedene Winkel auf eine einzige Ventilfläche geschliffen werden. Jeder Winkel entspricht einem vorhandenen Winkelschliff in den Ventilsitz im Zylinderkopf. Das Ineinandergreifen der Winkel sorgt nicht nur für eine ausreichende Abdichtung, wenn das Ventil geschlossen ist, sondern bietet auch einen glatten Weg um die Kante des Ventils für den Gasfluss. Das typische Straßenfahrzeug verwendet einen Dreiwinkel-Ventilschliff, da die Geschwindigkeit des Abgasstroms nicht so wichtig ist wie bei einem Rennmotor.