Bei einer Dampflokomotive ist der Backhead der Teil des Kessels, der in das Führerhaus drückt. An der Rückwand sind eine Reihe von Bedienelementen zur Verwendung durch den Lokführer und anderes Zugpersonal angebracht, und es kann auch eine Feuerraumtür vorhanden sein, damit die Besatzung das Feuer überprüfen und bei Bedarf Brennstoff nachfüllen kann. In Regionen, in denen noch Dampfzüge verkehren, können Fahrgäste diesen Teil des Zuges möglicherweise sehen, wenn sie sich dem Führerstand nähern können; es wird leicht zu identifizieren sein wegen all der Kontrollen. Museen können auch die Möglichkeit bieten, die Kessel- und Rückkopfbaugruppe aus der Nähe zu sehen.
Betreiber einer Dampflokomotive müssen in der Lage sein, die Bedingungen im Kessel zu kontrollieren, um die Geschwindigkeit des Zuges und andere Betriebsbedingungen zu bestimmen. Ein wichtiges Bedienelement am Rückkopf ist die Drossel, die mit einem Ventil verbunden ist, um den Dampfdruck zu steuern. Personen können das Ventil schließen oder öffnen, um den Zug zu beschleunigen oder zu verlangsamen. Ein wichtiger Bestandteil sind auch Manometer, die eine Rückmeldung über den Dampfdruck geben. Der Zug muss Druck aufbauen, bevor er losfahren kann, ein Prozess, der als „Dampfaufbau“ bekannt ist, und der Betreiber muss den Druck in einem sicheren Bereich halten, um den Zug in Gang zu halten und Kesselexplosionen zu verhindern.
Je nach Bremsanlage befinden sich in diesem Teil des Fahrerhauses auch Bremssteuerungen sowie Bremsdruckmesser. Um den Wasserstand im Kessel zu überwachen, verwenden die Betreiber ein Schauglas sowie Rückschlagventile. Es ist wichtig, den Wasserstand stabil zu halten, um Unfälle zu vermeiden und den Kessel in gutem Zustand zu halten, und eine beschäftigte Lokomotive kann sehr schnell durch Wasser fahren. Die Glockenschnur- und Zugpfeifensteuerungen sind normalerweise auch am Hinterkopf angebracht.
Die Feuerraumtür, die sich normalerweise in der Nähe des Fahrerhausbodens befindet, bietet die Möglichkeit, in den Feuerraum zu schauen, Brennstoff nachzufüllen, um ihn zu befeuern, und den Brennstoff zu bewegen, wenn er nicht wie gewünscht funktioniert. Die Zugführer benötigen Werkzeuge zum Manipulieren des Brennstoffs sowie zum sicheren Greifen der Tür, da diese beim Betrieb des Kessels sehr heiß werden kann.
Durch den Hinterkopf kann die Kabine je nach Isolierung des Kessels sehr heiß werden. Die Belüftung kann durch eine offene Kabinenkonstruktion oder durch Fenster bereitgestellt werden, die von Personen eingestellt werden können, um mehr oder weniger Luft durch die Kabine strömen zu lassen. Auch die Nähe zum Kessel kann die Kabine gefährlich machen, da es praktisch unmöglich ist, eine Kesselexplosion aus nächster Nähe zu überstehen.