Fahrzeugreifen, aus denen Metallstifte oder „Stollen“ hervorstehen, werden als Spikereifen bezeichnet. Da Reifen mit unterschiedlichen Profiltiefen hergestellt werden, sind ihre Spikes in der Länge unterschiedlich. Die Spikes bestehen normalerweise aus Wolframkarbidstiften, die in einem zylindrischen Metallstück eingeschlossen sind, das von einem Flansch im Reifen gehalten wird. Es sind die Stifte, die aus dem Reifen herausragen und in das Straßeneis schneiden und auf dem Bürgersteig abplatzen. Typischerweise werden 60 bis 120 Spikes in die Lauffläche jedes Reifens eingesetzt.
Spikereifen gibt es seit Ende des 19. Jahrhunderts in verschiedenen Formen. Moderne Versionen der Reifen wurden zuerst in skandinavischen Ländern populär, um das Fahren auf verschneiten und vereisten Straßen einfacher und sicherer zu machen. Ab den 1960er Jahren wurden Spikereifen in den Vereinigten Staaten weit verbreitet. Es wurde angenommen, dass die Reifen das Fahren sicherer machen, da sich die Metallstifte in das Eis bohren und genügend Reibung verursachen, um ein Rutschen und Rutschen zu verhindern.
In den 1970er Jahren beschäftigten sich Forschungsingenieure mit Sicherheitsproblemen im Zusammenhang mit der Verwendung solcher Reifen sowie mit den Schäden, die sie auf dem Straßenbelag verursachen. Infolgedessen wurden Spikereifen in diesem Jahrzehnt und bis in die 1990er Jahre technisch verbessert. Einige US-Bundesstaaten haben die Verwendung von Spikereifen aufgrund von Fahrbahnschäden und Sicherheitsproblemen auf die Winterfahrsaison beschränkt oder ganz verboten. Länder wie Deutschland, Belgien und Japan haben ihre Verwendung ebenfalls verboten. In Japan wurden Reifen mit Metallstollen unter anderem deshalb verboten, weil der Staub des beschädigten Betons in den Wintermonaten entlang der Autobahnen eine spürbare Luftverschmutzung verursachte.
Spikereifen können Spurrillen in der Fahrbahn verursachen, wenn die Spikes in die Oberfläche einer Straße oder Autobahn einschlagen, insbesondere wenn ein Fahrer schnell auf der Straße oder Autobahn fährt. Dies bedeutet, dass bei Regen die Gefahr von Aquaplaning bestehen kann. Vor dem Verbot von Spikereifen in verschiedenen Ländern und US-Bundesstaaten mussten die Bürger jedes Jahr viele Millionen Steuern zahlen, um zu versuchen, Straßen und Autobahnen in einem guten und sicheren Zustand zu halten. Das Ausmaß der Schäden, die durch die Verwendung von Spikereifen entstehen, hängt von der Spikelänge, dem Gewicht der Spikes, der Anzahl der Spikes pro Reifen, der Art des Fahrbahnbelags und der Fahrzeuggeschwindigkeit ab.