El par de bloqueo se refiere al par de un dispositivo cuando la velocidad de rotación de ese dispositivo llega a cero. También puede referirse a la carga de torsión necesaria para hacer que la velocidad de rotación del dispositivo baje a cero. Un par de bloqueo del motor es igual al par máximo del motor, que generalmente es cero revoluciones por minuto.
Los dispositivos que producen este tipo de torque incluyen motores eléctricos, motores de vapor y transmisiones hidrodinámicas. Para los motores eléctricos, el par todavía se puede medir incluso cuando estos motores están parados. El par de bloqueo continuo máximo se refiere a la mayor cantidad de par que un motor parado puede proporcionar sin sobrecalentarse o dañarse a sí mismo.
Los dispositivos hidrodinámicos como un acoplamiento de fluido, un dispositivo que se utiliza para mover la potencia mecánica de un paso al siguiente, también pueden producir un par de bloqueo. El par de este dispositivo corresponde a la cantidad máxima de par que puede producir sin romperse ni dañarse. Medir el par mientras la unidad está parada es la mejor manera de recopilar información precisa.
Varios tipos de convertidores de par también tienen pares de bloqueo medibles. Para estos dispositivos, el par de bloqueo es mayor o igual que el par de salida máximo para una velocidad de entrada determinada. El estándar de la industria por el cual se juzga a todos los demás convertidores es el convertidor de par Borg Warner, diseñado por un dinámico de fluidos de General Motors. El convertidor Borg Warner se considera el estándar debido a sus cualidades únicas mientras está parado, incluida su resistencia a moverse en modo de parada.
Un convertidor de par multiplica la relación de par de bloqueo de un dispositivo de par normal. Se utiliza para mover vehículos con transmisiones automáticas al permitir que el motor gire sin estar atado a la transmisión. La multiplicación de par de un convertidor depende de cuatro factores: el tamaño y la forma de la turbina, y el tamaño y la forma de las palas del estator. Las relaciones típicas para fines automotrices varían de 1.8: 1 a 2.5: 1.
El par también está relacionado con las revoluciones por minuto (rpm) de un dispositivo de rotación. Con par cero, se pueden alcanzar las rpm máximas. Las rpm máximas ocurren cuando el motor no está bajo ninguna carga específica, como el bastidor de un automóvil o un transportador grande. En este caso, las rpm se denominan rpm libres. La fórmula que relaciona estos diferentes factores es: T = Ts – (N Ts ÷ Nf) donde T es igual al par a N rpm, Ts es igual al par de bloqueo y Nf es igual a las rpm libres.