Un eje portal es un componente utilizado en veh?culos todoterreno que permite una mayor distancia al suelo entre el tren de rodaje del veh?culo y cualquier obst?culo que el veh?culo deba atravesar. El eje conecta dos ruedas juntas en muchos casos, y generalmente es responsable de sostener parte o la totalidad del peso del veh?culo. La mayor?a de los ejes est?n alineados con el centro de las ruedas, pero un eje portal se eleva m?s alto que el centro de las ruedas, lo que permite una mejor distancia al suelo. Los cubos en cada extremo del eje contendr?n engranajes que ayudar?n a conducir las ruedas.
Los engranajes en cada extremo del eje del portal tambi?n reducen la cantidad de torque que se coloca en los componentes del cubo y el eje, lo que significa que las carcasas pueden ser m?s peque?as y m?s delgadas. Esto significa que todo el conjunto del eje puede ser m?s ligero, lo que puede ayudar a mejorar el centro de gravedad del veh?culo. Sin embargo, el problema de tener engranajes en estos lugares es que pueden sobrecalentarse despu?s de un per?odo prolongado de uso, y el exceso de calor puede provocar la falla de los componentes internos. Esta es una consideraci?n importante ya que el eje del portal se usa com?nmente en veh?culos militares u otros veh?culos que operan en terrenos dif?ciles o en condiciones implacables.
Otra desventaja distinta del eje del portal es el costo. Estos componentes tienden a costar bastante m?s que un eje est?ndar, y la instalaci?n puede ser dif?cil o imposible en algunos veh?culos. La mayor?a de los veh?culos que cuentan con dichos componentes est?n especialmente dise?ados para aceptarlos, y pueden venir con los ejes ya instalados. Sin embargo, existen kits de conversi?n, pero pueden ser dif?ciles de instalar. Los dise?adores del veh?culo deber?n tener en cuenta el peso adicional en los cubos, y los elementos de direcci?n y estabilidad deber?n estar sobreconstruidos para compensar el peso adicional.
A veces, los autobuses y otros veh?culos tambi?n estar?n equipados con un eje de portal, aunque en una configuraci?n claramente diferente. En veh?culos todo terreno, el eje estar? situado sobre el centro de la rueda; en un autob?s, el eje estar? situado debajo del centro de la rueda, dejando caer efectivamente el cuerpo del autob?s al suelo. Esto generalmente se hace para permitir un acceso m?s f?cil a las entradas del autob?s; Las entradas m?s bajas significan un acceso m?s f?cil para las personas que no pueden subir escaleras bien o subir con seguridad.