La envoltura del eje es una condición que afecta a los vehículos equipados con resortes tipo hoja bajo aceleración extrema y, ocasionalmente, desaceleración. Cuando el conductor de un vehículo equipado con ballestas aplica un acelerador excesivo, la carcasa del eje trasero intenta girar alrededor de los ejes a medida que los neumáticos se adhieren a la superficie de la carretera. La rotación de la carcasa del eje se define como envoltura del eje. En condiciones de alta tracción, los muelles se doblarán a medida que la carcasa del eje gire alrededor del eje; Esta flexión o envoltura de los resortes se presta al término envoltura del eje. En algunos casos, los resortes traseros pueden romperse, y en casos severos pueden resultar en paneles de cuartos traseros doblados en el vehículo, o el eje de transmisión saliéndose de la transmisión o incluso rompiéndose.
Si bien no es un problema típico en las aplicaciones manejadas por la calle, esta rotación es una condición que afecta a los vehículos de carreras, particularmente a los vehículos de carreras de arrastre. Cuando un vehículo de carreras de resistencia está equipado con un motor extra potente y neumáticos de gran tamaño fabricados con un compuesto de goma pegajoso, la envoltura del eje se produce cuando los neumáticos agarran la superficie de la carrera y se aplica toda la potencia a los neumáticos. La condición, sin embargo, se limita solo a los sistemas de suspensión tipo ballesta. Hay algunas formas diferentes de combatir el problema y garantizar que el eje permanezca en su posición prevista bajo despegues acelerados extremos.
Una barra de tracción es un dispositivo de acero que se monta debajo del resorte de hoja y se extiende hacia adelante hasta el ojo frontal del resorte de hoja y evita que se enrolle. La barra de tracción se une directamente debajo de la carcasa del eje trasero y se mantiene en su lugar con los mismos pernos que sujetan la carcasa a los resortes de hoja. La barra de tracción está equipada con un amortiguador de goma en el extremo delantero de la barra, que descansa directamente debajo del perno de montaje frontal del resorte. A medida que se aplica el acelerador y el eje comienza a girar contra el resorte, el amortiguador de goma hace contacto con el resorte de hoja y evita que el eje gire más.
El chasis se puede ajustar para proporcionar el rendimiento óptimo al alterar la distancia que el eje puede girar antes de que el amortiguador entre en contacto con el resorte. Los amortiguadores en diferentes alturas se pueden intercambiar en las barras de tracción y los amortiguadores también se pueden recortar con una cuchilla de afeitar para afinar aún más y hacer ajustes finos controlando la envoltura. La envoltura del eje también puede ocurrir al frenar fuertemente. A medida que los neumáticos se agarran a la carretera, la carcasa del eje a menudo puede intentar girar alrededor del eje en reversa. Esta envoltura del eje inverso generalmente se debe al impulso hacia adelante que está experimentando el eje, y los accesorios especiales del chasis están disponibles para curar esta rara condición.