La envoltura del eje es una condici?n que afecta a los veh?culos equipados con resortes tipo hoja bajo aceleraci?n extrema y, ocasionalmente, desaceleraci?n. Cuando el conductor de un veh?culo equipado con ballestas aplica un acelerador excesivo, la carcasa del eje trasero intenta girar alrededor de los ejes a medida que los neum?ticos se adhieren a la superficie de la carretera. La rotaci?n de la carcasa del eje se define como envoltura del eje. En condiciones de alta tracci?n, los muelles se doblar?n a medida que la carcasa del eje gire alrededor del eje; Esta flexi?n o envoltura de los resortes se presta al t?rmino envoltura del eje. En algunos casos, los resortes traseros pueden romperse, y en casos severos pueden resultar en paneles de cuartos traseros doblados en el veh?culo, o el eje de transmisi?n sali?ndose de la transmisi?n o incluso rompi?ndose.
Si bien no es un problema t?pico en las aplicaciones manejadas por la calle, esta rotaci?n es una condici?n que afecta a los veh?culos de carreras, particularmente a los veh?culos de carreras de arrastre. Cuando un veh?culo de carreras de resistencia est? equipado con un motor extra potente y neum?ticos de gran tama?o fabricados con un compuesto de goma pegajoso, la envoltura del eje se produce cuando los neum?ticos agarran la superficie de la carrera y se aplica toda la potencia a los neum?ticos. La condici?n, sin embargo, se limita solo a los sistemas de suspensi?n tipo ballesta. Hay algunas formas diferentes de combatir el problema y garantizar que el eje permanezca en su posici?n prevista bajo despegues acelerados extremos.
Una barra de tracci?n es un dispositivo de acero que se monta debajo del resorte de hoja y se extiende hacia adelante hasta el ojo frontal del resorte de hoja y evita que se enrolle. La barra de tracci?n se une directamente debajo de la carcasa del eje trasero y se mantiene en su lugar con los mismos pernos que sujetan la carcasa a los resortes de hoja. La barra de tracci?n est? equipada con un amortiguador de goma en el extremo delantero de la barra, que descansa directamente debajo del perno de montaje frontal del resorte. A medida que se aplica el acelerador y el eje comienza a girar contra el resorte, el amortiguador de goma hace contacto con el resorte de hoja y evita que el eje gire m?s.
El chasis se puede ajustar para proporcionar el rendimiento ?ptimo al alterar la distancia que el eje puede girar antes de que el amortiguador entre en contacto con el resorte. Los amortiguadores en diferentes alturas se pueden intercambiar en las barras de tracci?n y los amortiguadores tambi?n se pueden recortar con una cuchilla de afeitar para afinar a?n m?s y hacer ajustes finos controlando la envoltura. La envoltura del eje tambi?n puede ocurrir al frenar fuertemente. A medida que los neum?ticos se agarran a la carretera, la carcasa del eje a menudo puede intentar girar alrededor del eje en reversa. Esta envoltura del eje inverso generalmente se debe al impulso hacia adelante que est? experimentando el eje, y los accesorios especiales del chasis est?n disponibles para curar esta rara condici?n.