Un eje triciclo es un dispositivo utilizado para crear una motocicleta de tres ruedas (triciclo). Comúnmente montado en un bastidor auxiliar diseñado para ajustarse a la marca y modelo específicos de la motocicleta que está experimentando la conversión del triciclo, el eje del triciclo utiliza dos cojinetes de eje ubicados a cada lado del eje del eje donde se conecta al bastidor. El eje triciclo también utiliza un diferencial abierto para conducir las ruedas hacia adelante. El eje puede ser accionado por cadena o eje de transmisión, y cada tipo de sistema de transmisión se usa por igual en la conversión de triciclo y en la alineación del modelo original. Hecho de dos ejes de acero macizo con un acabado cónico, el eje ofrece la resistencia necesaria para crear una conducción segura y cómoda.
En la típica motocicleta de tres ruedas, el eje trasero se compone de dos ejes de acero macizo que se extienden hacia afuera desde un diferencial descentrado. El diferencial es comúnmente del tipo abierto, con una versión de deslizamiento limitado ocasional que se ofrece en triciclos de alto rendimiento. El diferencial abierto en el eje del triciclo permite que un neumático reciba toda la potencia del motor mientras el otro neumático está en modo de rueda libre. Esto permite que el triciclo conduzca alrededor de las esquinas y giros en el camino sin intentar empujar directamente a través del giro.
En un eje triciclo, se debe permitir que una llanta gire libremente o la motocicleta no podrá negociar giros sin condiciones peligrosas de empuje. Con ambas ruedas recibiendo potencia del motor, el triciclo intentará ir en línea recta incluso con el neumático delantero completamente girado hacia un lado. Esto podría resultar en que el neumático delantero se deslice por el pavimento cuando el triciclo intenta girar. Con un eje triciclo, el diseño a menudo es muy similar al de una cortadora de césped con cadena, donde la potencia se aplica solo a un lado del eje.
En el eje triciclo de alto rendimiento, a menudo se usa un diferencial de deslizamiento limitado para enviar cantidades iguales de potencia a cada neumático trasero. También corta la energía a un lado cuando el triciclo entra en una situación de curva. El resorte se aferra dentro del sentido del diferencial de deslizamiento limitado cuando un neumático intenta girar más rápido que el otro, como en una situación de curva. Cuando esto sucede, el diferencial del eje del triciclo desbloquea un lado del eje, permitiendo que el neumático gire más rápido que el otro lado para negociar cómodamente la esquina. En una condición de aceleración en línea recta, el eje del triciclo aplicará potencia por igual a ambos neumáticos, produciendo así la máxima tracción.