Las bobinas de cilindro son un componente utilizado en un cierto tipo de sistema de encendido automotriz conocido como bobina en el enchufe (COP). Esta configuraci?n es un tipo de sistema de encendido sin distribuidor (DIS) de encendido directo (DI). En lugar de una bobina de encendido simple que proporciona chispa a cada cilindro a trav?s de un distribuidor, estos sistemas tienen una bobina separada para disparar cada buj?a. En un sistema de bobina en buj?a, una bobina de encendido est? integrada en la parte superior de cada funda de buj?a. Otros sistemas DI tambi?n tienen un paquete de bobinas separado para cada cilindro, y cada uno est? ubicado cerca de la buj?a que dispara.
Existen ventajas y desventajas para los sistemas de encendido que utilizan bobinas cil?ndricas. Los sistemas de encendido directo generalmente tienen muchos menos componentes para descomponerse o requieren mantenimiento, ya que carecen de distribuidores. Un distribuidor es un componente mec?nico que generalmente se expulsa del ?rbol de levas y se utiliza para disparar individualmente cada buj?a. Esto se puede lograr a trav?s de partes de encendido, como un m?dulo de control de encendido, bobina, distribuidor y rotor. El uso de bobinas cil?ndricas elimina la necesidad del distribuidor, la tapa, el rotor, los cables de enchufe y algunos otros componentes tambi?n.
Muchas de las partes de encendido que las bobinas de los cilindros hacen innecesarias son elementos de desgaste que deben reemplazarse a intervalos regulares. Esto puede resultar en un ahorro de tiempo y dinero en operaciones de mantenimiento, ya que los sistemas con bobinas de cilindro carecen de componentes como tapas de distribuidor, rotores y cables de enchufe. Un inconveniente potencial de esto es que cuando una bobina de cilindro requiere reemplazo, a menudo es muy costosa.
Una configuraci?n t?pica implica que la porci?n de arranque del tap?n de una bobina de cilindro pasa a trav?s de la parte superior de una cubierta de v?lvula. Estos tipos de motores generalmente tienen un tubo de buj?a de metal que est? sellado en la parte superior de la tapa de la v?lvula con una junta t?rica. Si el sello falla, el aceite puede filtrarse en el tubo de la buj?a y contaminar la funda de goma. Esto puede causar una falla de encendido y requiere el reemplazo a menudo costoso de la bobina del cilindro afectado. Algunas aplicaciones permiten reemplazar una funda de buj?a da?ada por una nueva, aunque otras bobinas de cilindro se integran con la funda hasta el punto donde se debe reemplazar toda la unidad.
Dado que los sistemas DI carecen de un distribuidor, una variedad de otros componentes pueden jugar un papel en el encendido de una bobina de cilindro en el momento correcto. Muchos sistemas utilizan un sensor de posici?n del cig?e?al (CKP) que env?a una se?al a la unidad de control electr?nico (ECU). La computadora puede determinar el momento adecuado para disparar cada bobina. Otros sistemas tambi?n pueden usar un sensor de posici?n del ?rbol de levas (CMP) para determinar la sincronizaci?n de encendido adecuada.