Lors de l’examen des roues de course pour un véhicule, de nombreux faits doivent être pris en compte pour éviter d’acheter une roue qui ne convient pas à l’utilisation prévue. La première considération est le type de course pour lequel les roues seront utilisées ; Les volants de course sont spécifiques au type d’utilisation de course ou de performance prévu, et la plupart ne sont pas légaux sur la route. La vérification des règles et règlements de course locaux peut également être utile. De nombreux organismes de sanction des courses stipulent dans leurs règles quel type de roue est autorisé dans une classe de compétition donnée. Les fabricants de pneus stipulent également le type et la taille des roues de course compatibles avec l’utilisation spécifique des pneus.
Il existe essentiellement trois types de roues de course fabriquées pour être utilisées sur les voitures de course : les roues de course d’accélération, de course sur route et de type circuit. Les camions et poussettes tout-terrain peuvent également utiliser les critères de base offerts par les roues de course sur route. Bien que l’apparence et le style de la roue relèvent des préférences personnelles, certaines considérations de base doivent être respectées, ou le risque de dommages catastrophiques au véhicule – et même de mort – pourrait résulter d’un choix de roue inapproprié.
Abandonnant tout type de roue ou fabricant de roue spécifique à la classe, le choix de chaque roue de course se résume à la fonction et à la performance. Un poids léger et moins de résistance au roulement sont généralement les principales priorités dans le choix d’une roue. Les roues de course parfaites sont les roues les plus légères mais les plus solides qui peuvent être utilisées sur le véhicule prévu. Dans le monde à accélération rapide des courses de dragsters, une roue avant fine permet l’utilisation d’un pneu étroit et léger, facilitant le transfert de poids et réduisant la résistance au roulement. Les roues arrière, cependant, sont généralement très larges pour utiliser le pneu le plus large et le plus haut qui s’adaptera aux passages de roue du véhicule, facilitant la traction et l’accélération. En raison des vitesses élevées impliquées, les roues de dragsters doivent également être la roue la plus ronde et la plus vraie de tous les sports automobiles.
La course sur route présente des exigences très différentes lors du choix des roues. L’exigence supplémentaire de traction dans le nez du véhicule conduit à l’utilisation de pneus et de roues plus larges à l’avant du véhicule. De plus, les virages continus à grande vitesse et les virages à gauche et à droite nécessitent une roue avec un centre très solide et une bride de trou de boulon. Une roue mal choisie peut s’arracher d’un moyeu sous les exigences rigoureuses du véhicule. Les véhicules de course sur route utilisent également des composants de freinage surdimensionnés, donc un choix de roue doit inclure un espace supplémentaire à l’arrière de la roue pour les rotors, les étriers et les conduits de refroidissement plus grands. Une roue à chenilles circulaires répond à la plupart des exigences de la roue de course sur route avec l’ajout d’un système de verrouillage du talon intégré pour empêcher le talon du pneu de rouler de la roue lorsque le véhicule glisse dans les virages.