Une garniture de frein est un matériau de friction lié aux patins ou plaquettes de frein en acier. Dans la plupart des plaquettes et sabots de frein automobiles, la garniture de frein est rivetée au patin ou sabot métallique. Au fur et à mesure que la garniture de frein s’use, les freins peuvent claquer, grincer ou grincer. Laissée sans surveillance, la garniture de frein continuera à s’user jusqu’à ce que les rivets commencent à ronger le rotor ou le tambour et génèrent le besoin d’une réparation coûteuse des freins. Les plaquettes et les sabots de frein sont généralement remplacés en tant qu’unité, contrairement aux travaux de freinage antérieurs qui nécessitaient l’application d’une nouvelle garniture sur les plaquettes de frein d’un véhicule.
Lors du choix de nouveaux composants de frein pour un véhicule, il existe souvent de nombreux choix pour le type de garniture de frein utilisé. En règle générale, la doublure qui comprend une garantie à vie est un matériau de friction très dur. Ce matériau est destiné à s’user pendant une longue période, nécessitant des changements de freins moins fréquents. L’inconvénient est que cette substance très abrasive est sujette à l’usure des disques de frein et des segments de frein à un rythme beaucoup plus rapide que les freins de type d’origine. Lors du choix d’une plaquette de frein à vie, il est sage de se référer aux recommandations du constructeur du véhicule.
Lorsqu’il est temps de changer les plaquettes de frein sur n’importe quel véhicule, il est toujours important de changer les deux côtés d’un essieu en même temps. Bien qu’il puisse être tentant de ne changer que le côté bruyant, une surface de freinage inégale peut entraîner une mauvaise conduite du véhicule dans des conditions de freinage. Le changement des plaquettes de frein gauche et droit assure une pression de freinage uniforme lorsque la pédale de frein est enfoncée. Cela ne se fait pas toujours sentir dans la conduite quotidienne normale; dans des conditions de freinage d’urgence, cependant, cela peut faire la différence pour réussir à arrêter un véhicule ou être impliqué dans un dérapage.
Alors que la première garniture de frein a été fabriquée avec de l’amiante et d’autres matériaux dangereux, les garnitures fabriquées depuis 1970 n’ont pas utilisé de matériaux contenant de l’amiante. Les progrès technologiques ont permis de créer des composants de freinage plus durables et plus efficaces. En utilisant la technologie de l’ère spatiale, une plaquette de frein durera souvent deux ans ou plus selon les habitudes de conduite. Une nouvelle plaquette de frein ne doit jamais être installée sur un vieux rotor ou tambour. Il est toujours judicieux de refaire surface les rotors et les patins lors du changement de patins.
Le surfaçage des rotors et des patins assure une surface fraîche et lisse sur laquelle les patins peuvent s’accrocher. Cela crée également une surface plane pour que les coussinets s’usent uniformément. Si le rotor ou le tambour est trop fin, il doit être remplacé pour garantir la sécurité.