Um eixo de torção é uma forma de eixo e unidade de suspensão combinados em que a deflexão da suspensão é fornecida pela torção ou torção da barra de eixo dentro de uma luva de aço que é forrada com compostos de borracha para fornecer resistência rotacional. A dinâmica do eixo de torção baseia-se no uso tradicional da suspensão com barra de torção. Em sistemas com suspensão de barra de torção, no entanto, o movimento vertical da roda faz com que a própria barra gire em vez de girar em uma luva resistiva.
Historicamente, a suspensão com barra de torção tem sido usada em uma variedade de veículos, reboques e equipamentos militares. O uso desse tipo de suspensão começou a se tornar comum em meados da década de 1930, mas sua popularidade diminuiu desde o final da década de 1980. Os benefícios deste tipo de suspensão incluem durabilidade e fácil ajuste da altura do passeio e da taxa de mola. A falta de adaptabilidade na taxa de mola, conforme fornecida pelos sistemas de suspensão de mola helicoidal padrão, é conhecida por levar a passeios difíceis e acidentados.
Com um design ligeiramente diferente, os sistemas de eixo de torção são encontrados principalmente em reboques de reboque devido à natureza de roda livre das rodas de reboque. Em uma configuração de eixo de torção, as duas rodas adjacentes são fixadas na extremidade de seções de ponta em ângulo reto localizadas em cada extremidade de uma barra de metal reta de interconexão. A barra de conexão é fabricada em uma variedade de perfis transversais, dependendo da empresa que produz o sistema.
Conforme o trailer passa sobre lombadas ou terreno acidentado, o movimento vertical da roda produz um efeito de rotação na barra de interconexão. Para criar um efeito de suspensão, a barra reta passa por uma manga que é firmemente fixada ao chassi do veículo ou trailer. A resistência à torção é fornecida por uma série de seções de borracha reforçadas que passam por essa luva. Quando a barra gira na luva, as seções de borracha são comprimidas, amortecendo a rotação e retornando as rodas à altura de deslocamento definida.
A forma de eixo de torção descrita acima fornece características de suspensão não independentes, uma vez que ambas as rodas são fixadas na mesma barra rotativa. Isso significa que, se uma roda experimentar movimento vertical, a roda oposta também experimentará uma porcentagem desse movimento vertical. A quantidade de movimento experimentada pela roda oposta é determinada pela resistência à torção na própria barra de conexão; se a barra tiver baixa resistência à torção, a roda oposta pode não sentir nenhum movimento. Os sistemas de eixo de torção para reboques também estão disponíveis com suspensão independente, onde as barras que conectam cada roda são separadas e terminam dentro da manga.