Um eixo sólido é um dispositivo usado para impulsionar um veículo, convertendo a potência circular de um eixo de transmissão em movimento linear por meio do uso de um pinhão, coroa e diferencial. Comumente encontrado em aplicações de automóveis e caminhões com tração traseira, um eixo sólido é uma configuração de extremidade traseira comum, no entanto, não é usado em uma suspensão de eixo traseiro independente. Normalmente considerado mais forte do que uma suspensão independente ou projeto de eixo dividido, um eixo sólido é comumente trocado para a posição do eixo dianteiro de caminhões com tração nas quatro rodas. Embora seja verdade que a maioria dos eixos tem um design sólido, essa referência normalmente significa que a carcaça do eixo é de construção sólida e não unida.
Um eixo dianteiro independente ou configuração de eixo dividido fornece uma direção normalmente mais macia e suave do que a de um eixo sólido comparável. Essa é a razão pela qual a maioria dos fabricantes de automóveis usa esse tipo de eixo na produção da maioria dos caminhões leves com tração nas quatro rodas. O problema com o projeto é que o eixo usa várias juntas na construção da unidade, fornecendo várias áreas potencialmente fracas que normalmente falham sob carga severa. Uma troca de eixo comum nos caminhões leves é concluída trocando um eixo sólido inicial no lugar do eixo dividido.
Um eixo dividido é normalmente suspenso por molas helicoidais ou suspensão de barra de torção, enquanto um eixo sólido normalmente usa molas de lâmina. A troca de eixo sólido mais comum envolve a instalação de molas de lâmina sob a frente do chassi. Para realizar essa façanha, todos os componentes de suspensão e direção precisam ser removidos do chassi. Isso geralmente é feito com o auxílio de uma tocha de corte e um amolador. Assim que o quadro estiver livre de todos os suportes de montagem e nivelado, os suportes da mola de lâmina podem ser soldados no lugar para suspender o eixo.
Ao fazer a conversão de um eixo bipartido para o de uma unidade sólida, o eixo dianteiro de um caminhão com tração nas quatro rodas é muito fortalecido. O eixo é limitado a uma única junta em cada extremidade da junta de direção. Para obter o máximo em resistência do eixo sólido, a junta universal comum é frequentemente alterada para uma junta planetária ou uma junta de velocidade constante. O uso dessas juntas de eixo mais fortes pode evitar a quebra da junta que normalmente encalhará um veículo equipado com eixo sólido recém-convertido ao longo da lateral de uma trilha ou nas garras de um pântano de lama pantanoso.