Uma conversão de eixo sólido é o processo de remover a suspensão independente de um veículo e substituí-la por um eixo sólido ou de peça única e substituir os componentes de suspensão relacionados que são usados com o eixo. Isso pode ser feito na suspensão traseira ou dianteira de um veículo. A conversão de eixo sólido é popular em algumas marcas de caminhões com tração nas quatro rodas, bem como em alguns carros esportivos com suspensão traseira independentes. A principal razão para uma conversão de eixo sólida é aplicar mais potência à suspensão sem medo de danificar o sistema de eixo independente, mais fraco, porém mais caro, do veículo.
Normalmente feito apenas em veículos de corrida ou de competição, a conversão do eixo sólido é um processo intrincado e detalhado que envolve a fabricação extensiva e alteração do chassi. O processo é iniciado com a retirada dos pneus e rodas do sistema de suspensão que está sendo retirado. Depois de concluído, os eixos e todo o hardware relacionado aos eixos independentes são removidos do veículo. Isso geralmente requer a remoção de todos os suportes, suportes e peças de suspensão relacionadas com uma tocha de corte ou roda de corte. Uma vez removido, o chassi é alisado por esmerilhamento e, em seguida, repintado para evitar a formação de ferrugem no metal exposto.
Com o novo eixo sólido no lugar sob o veículo, a conversão do eixo sólido é iniciada com a fixação dos novos suportes de mola sendo soldados ao quadro. As montagens antichoque também são fixadas ao chassi por soldagem. Uma vez que o novo eixo é posicionado nas novas molas, quaisquer braços de controle, suportes e componentes relacionados são soldados no lugar no chassi. Em uma conversão de eixo sólido dianteiro, a engrenagem de direção também deve ser fixada ao novo eixo e os suportes do eixo e a barra panhard devem ser soldados ao eixo e ao chassi. Isso garantirá que o novo eixo permaneça centralizado no veículo, mesmo em curvas fechadas.
As linhas de freio normalmente fazem parte do processo final de instalação e são canalizadas dos cilindros da roda para a válvula de dosagem ou cilindro mestre, dependendo do veículo. A maioria das trocas de conversão de eixo sólido também inclui a substituição do eixo de transmissão. A maioria das conversões utiliza uma agência externa para produzir um eixo de transmissão de reposição devido ao intrincado balanceamento necessário na criação de um novo eixo de transmissão. Medições cuidadosas são necessárias para obter um eixo de transmissão que seja longo o suficiente, mas não muito longo. Esta é uma etapa crítica em qualquer conversão de eixo sólido para garantir a dirigibilidade adequada depois de concluída.