Uma bota de eixo é um componente comumente encontrado em eixos de velocidade constante (CV). O objetivo principal dessas botas é evitar que a graxa do eixo escape quando um veículo estiver em movimento, embora também possam impedir que vários contaminantes entrem nas juntas. Se houver rachaduras ou rasgos na proteção do eixo, ela deve ser substituída ou a junta que protege acabará quebrando. Uma variedade de materiais pode ser usada na construção de botas de eixo, embora a borracha e outras substâncias flexíveis possam permitir uma gama completa de movimento quando as rodas são giradas. Os eixos CV típicos têm duas dessas botas porque uma é necessária para cada junta.
Existem vários tipos diferentes de configurações de eixo que podem ser usados em carros e caminhões, embora juntas homocinéticas sejam comumente encontradas em veículos com motores dianteiros e tração dianteira ou motores traseiros com tração traseira. Essas juntas podem usar alguns métodos diferentes para permitir que a transmissão de um carro ou caminhão gire as rodas a uma velocidade constante, independentemente de estarem viradas ou se a suspensão for movida para cima ou para baixo. A graxa é aplicada a essas juntas e, em seguida, vedada no lugar por botas de eixo durante a fabricação.
As duas funções principais de uma capa de eixo são manter a graxa dentro e evitar a entrada de contaminantes. As juntas homocinéticas giram em velocidades significativas sempre que um veículo é dirigido, de modo que a graxa contida nelas tende a se soltar durante o uso. Como a proteção do eixo é vedada tanto na junta quanto no semieixo, essa graxa é retida e pode continuar a lubrificar. Se uma bota de eixo for cortada ou rasgada por um objeto estranho, ou simplesmente enfraquecer e desenvolver rachaduras devido ao envelhecimento, a graxa lubrificante pode ser perdida, o que levará ao excesso de calor na junta e eventual falha. Uma junta também pode falhar se materiais abrasivos puderem entrar em uma capa rachada e interferir com os rolamentos internos.
Devido ao fato de que uma capa de eixo rasgada pode resultar em uma junta homocinética com defeito, esses componentes são frequentemente substituídos ao primeiro sinal de desgaste ou dano. Ainda é possível substituir uma bota que esteja totalmente rasgada, embora se a junta estiver danificada, ela pode falhar mais tarde. A substituição da capa do eixo normalmente envolve a remoção da junta homocinética e, muitas vezes, também requer que todo o conjunto do eixo seja removido do veículo.