De nombreux moniteurs de conduite insistent sur l’importance de la «conduite défensive», ce qui signifie que les conducteurs doivent être vigilants et préparés à toute urgence. De l’autre côté du spectre de conduite, cependant, se trouve une pratique douteuse connue sous le nom de conduite en braille. La conduite en braille implique un conducteur aux facultés affaiblies, aveuglé la nuit ou fatigué qui utilise des bandes ronflantes et des bosses de réflecteur pour rester dans une voie. Le terme «conduite en braille» a très probablement été inspiré par la pratique consistant à passer au-dessus des points de Botts, des yeux de chat ou d’autres bosses de réflecteur dans le but de trouver la voie appropriée.
Dans un monde parfait, tous les conducteurs seraient parfaitement sobres, bien reposés et suffisamment compétents pour conduire un véhicule à moteur. Malheureusement, le réseau routier routier doit également accueillir les conducteurs qui ne fonctionnent pas à leur meilleur.
Des rainures spéciales appelées bandes de grondement, par exemple, sont creusées dans les accotements de nombreuses autoroutes et routes. Ces bandes de grondement créent un son audible chaque fois que les pneus d’une voiture passent dessus à la vitesse de l’autoroute. Pour une personne fatiguée ou avec les facultés affaiblies conduisant en braille, le son et la sensation des bandes de grondement sous les pneus peuvent être un avertissement qui sauve des vies pour reprendre une bonne voie.
L’autre partie de la conduite par équation braille sont les bosses de réflecteur intégrées dans la route elle-même. Ces réflecteurs peuvent porter des noms différents dans différentes régions, mais ils produiront un son et des vibrations très perceptibles si un conducteur commence à conduire en braille. Ces réflecteurs ont été initialement conçus pour augmenter les rayures peintes sur les autoroutes, mais ils ont trouvé une deuxième utilisation comme rappel pour les conducteurs aux facultés affaiblies ou somnolentes de revenir dans leur voie. En courant entre les bandes de grondement et les bosses du réflecteur, un conducteur moins que stellaire pourrait éventuellement se rendre à destination intact et sans billet.
Les conducteurs californiens sont peut-être assez familiers avec les bosses de réflecteur intégrées appelées points de Botts. Ces réflecteurs surélevés en céramique, en caoutchouc ou en plastique ont été initialement conçus pour remplacer ou améliorer les bandes de signalisation peintes, qui devenaient souvent pratiquement invisibles sous la neige ou après des années de trafic constant. À l’origine, les points de Botts étaient fixés à la surface de la route avec des pointes en acier, mais celles-ci se sont rapidement révélées très problématiques si le réflecteur était endommagé. Toute personne conduisant en braille au cours de ces années peut avoir subi de graves dommages aux pneus si elle a heurté une pointe exposée. Les points de Modern Botts utilisent un époxy spécial pour les maintenir attachés à la surface.
Les bandes Rumble peuvent également alerter les conducteurs des prochains arrêts ou de la réduction de la vitesse. Les bosses du réflecteur peuvent également en dire plus aux conducteurs sur le code de la route. Les réflecteurs blancs signifient que la voie de circulation adjacente se déplace dans la même direction. Un réflecteur jaune signifie que le trafic dans la voie adjacente se déplace dans la direction opposée. Une série de réflecteurs bleus indique une borne d’incendie à proximité, tandis que des réflecteurs rouges indiquent qu’une voiture se déplace dans la mauvaise direction. Ces codes couleurs peuvent s’avérer très utiles pour les conducteurs qui ressentent l’envie douteuse de conduire en braille.