Consuta ist sowohl eine Schiffbautechnik als auch ein berühmtes dampfbetriebenes Boot, das Ende des 19. Jahrhunderts gebaut wurde. Sam Saunders, Eigentümer von Springfield Works, der britischen Werft, die für die Entwicklung der Consuta-Technik verantwortlich ist, baute 1898 die Schiedsrichter-Dampfbarkasse Consuta für die Henley Royal Regatta. HS Clutton gab das Boot in Auftrag, teilweise um Saunders neue Methode für wasserdichte Rümpfe vorzustellen. Saunders erhielt 1898 ein Patent für seine Bautechnik, die im Handel als Consuta Plywood bekannt ist. Im Schiffbau verwendet Saunders Technik verschachteltes Mahagoni und wasserdichtes Kattun, wobei Kupferdraht verwendet wird, um Komponenten zusammenzunähen.
Konkret erfordert die Consuta-Schiffsbautechnik vier Schichten Mahagoni-Furnier und Kaliko, um ein leichtes Sperrholz mit einer Monocoque-Struktur herzustellen. Monocoque bedeutet einfach, dass die Außenhaut einer Struktur den Großteil der Stützspannungen aufnimmt, anstatt sich auf innere Holzrahmen wie Fachwerke zu verlassen. Bei dieser Technik ist die äußere Schicht des Mahagoni-Furniers 3/16 Zoll (5 mm) im Vergleich zu den inneren Schichten von 1/8 Zoll (3 mm) dick. Das zum Zusammennähen der Furniere verwendete Kupfer ist ein 16-Gauge-Draht, der in die äußere Mahagonischicht eingelassen ist.
Zu seiner Zeit galt das Sperrholz von Saunder als revolutionär, stellte außergewöhnlich wasserdichte Boote her und machte durch leichte Materialien Seeflugzeuge zu einer plausiblen Idee. Das Fehlen eines inneren Holzrahmens bedeutete weniger Gewicht beim Start für Luftschiffe und fliegende Flugzeuge. Die außergewöhnliche Festigkeit von Monocoque-Strukturen bedeutete, dass Pontons und Gondeln auf Wasserflugzeugen einem erhöhten Druck während der Landung standhalten konnten. Von 1898 bis zur Entwicklung wasserdichter Klebstoffe in den 1950er Jahren tauchte diese Technik zum Bau wasserdichter Rümpfe in zahlreichen britischen Flugbootdesigns und Wasserflugzeugen wie dem Sopwith Bat Boat auf. Von Saunders und Springfield Works weiterentwickelte Techniken wurden auch beim Bau von Triebwerksgondeln für Großbritanniens erstes offizielles Luftschiff, die Mayfly, verwendet.
Die Schiedsrichter-Dampfbarkasse Consuta war das erste Boot mit dem revolutionären Sperrholz, obwohl die Springfield Works nach dem Stapellauf der Consuta mehrere ähnliche Boote produzierten. Consuta wurde 1898 für Schiedsrichter während der Henley Royal Regatta gebaut und produzierte aufgrund seines leichteren Rumpfes weniger Wäsche als andere ähnliche Boote. Das Boot hat keine Rippen und nur den geringen Rahmen, der benötigt wird, um das Gewicht der Dampfmaschine zu verlagern. 1975 kaufte der Consuta Trust die Überreste der ursprünglichen Consuta und restaurierte sie 2001 in ihrer ursprünglichen Funktion. Sie ist die einzige überlebende Schiedsrichter-Dampfbarkasse, die nicht nur jedes Jahr an der Henley Royal Regatta teilnimmt, sondern auch an zahlreichen anderen Regatten entlang der Themse.