Die Drehmomentstütze ist eine Aufhängungskomponente, die an der Hinterachse eines Fahrzeugs mit Hinterradantrieb montiert ist. Mit diesem Arm kann das Fahrzeug geradlinig beschleunigen, ohne die Hinterachse zu drehen. Dieser Arm unterstützt das Fahrzeug auch beim Bremsen, indem er Kraft auf das Bremssystem ausübt. Die Drehmomentstütze wird hauptsächlich in dem verwendet, was die Designer als Dreilenker-Aufhängungssystem bezeichnen.
Die Länge und der Befestigungspunkt der Drehmomentstütze eines Fahrzeugs werden um die unmittelbare Mittellinie des Fahrzeugs herum entworfen und konstruiert. Dies ist der Punkt, an dem sich die Aufhängungsgeometrie des Fahrzeugs zwischen Vorder- und Hinterachse schneidet. Durch die Montage des Arms so nah an der momentanen Mitte der Aufhängung eines Fahrzeugs wird die größte Menge an Rotationsenergie in Beschleunigungsenergie umgewandelt.
Rennfahrer experimentieren seit Jahrzehnten mit den Befestigungspunkten von Fahrzeugaufhängungen. Durch eine geringfügige Änderung des Montageortes reagiert das Fahrzeug ganz unterschiedlich auf Beschleunigung und Bremsung. Bei einem reinen Rennfahrwerk sind die Befestigungspunkte einstellbar, um das Fahrwerk an sich ändernde Streckenbedingungen anzupassen.
Bei einem Serienfahrzeug werden Einbauort und Länge der Aufhängungsteile nach einer Kompromisstheorie entwickelt. Das Hauptdesign ist so eingerichtet, dass die besten Ergebnisse über einen gegebenen Satz von Parametern erzielt werden. Unter Berücksichtigung aller Bedingungen eines straßenbetriebenen Fahrzeugs ist die Federung darauf ausgelegt, unter einer Vielzahl von Bedingungen gut zu funktionieren.
Diese Designpraxis ist der Grund, warum sich manche Sportwagen eher wie Rennwagen anfühlen als manche Familienlimousinen oder Pick-up-Trucks. Der Verwendungszweck des Fahrzeugs wurde von den Ingenieuren untersucht und das Fahrwerk entsprechend ausgelegt. Bei der Konstruktion der Drehmomentstütze wissen die Ingenieure, dass das Straßenfahrzeug nicht wie ein Drag-Renn-Fahrzeug beschleunigen muss und sein Design die realen Fahrbedingungen widerspiegelt.
Ohne Drehmomentstütze würde die Aufhängung des Fahrzeugs blockieren, wenn die Hinterachse versuchte, sich um sich selbst zu drehen. Das Fahrzeug würde unter gebrochenen Antriebswellen und Aufhängungsteilen leiden. Unter den bescheidensten Bremsbedingungen würde die Hinterachse erneut versuchen, sich zu drehen, da die Reifen die Drehung verlangsamten und die Aufhängung erneut blockieren würde, wodurch das Fahrzeug außer Kontrolle geriet.
Der Arm ist so konzipiert, dass er sowohl bei nassem Wetter als auch bei trockenem Wetter eine angemessene Traktion bietet. Schnee und Schlamm werden ebenfalls berücksichtigt, damit das Fahrzeug unter allen Bedingungen zufriedenstellend funktioniert. Rennwagen können von Boxencrews während eines Rennens angepasst werden, um die Fahreigenschaften des Fahrzeugs zu verbessern. Die Straßenbahn muss auf der Konstruktionstafel angepasst werden und alle Leistungsmerkmale müssen zum Zeitpunkt der Herstellung entwickelt werden.