Turboloch ist ein einzigartiges Phänomen, das bei turboaufgeladenen Verbrennungsmotoren auftritt, wobei ein Fahrer eine kurze Verzögerung der vollständigen Motorreaktion erfährt, nachdem er das Gaspedal betätigt hat. Dies geschieht, weil ein Turbolader auf den Druck von Abgasen angewiesen ist und eine kurze Zeit benötigt, um den erforderlichen Druck zu erzeugen – bekannt als Hochspulen. Die Turboverzögerung gilt als eine negative Eigenschaft von Automobilen, die Ingenieure auf verschiedene Weise abschwächen möchten.
Um das Turboloch zu verstehen, sind praktische Kenntnisse darüber, wie Turbolader funktionieren und warum sie verwendet werden, hilfreich. Die Idee hinter dem Hinzufügen eines Turbosystems zu einem Motor besteht darin, die vom Motor allein erzeugte Leistung durch einfache Verbrennung zu erhöhen. Dieses Grundkonzept wird als Aufladung bezeichnet, wobei die Turboaufladung nur eine Variante ist.
Ein Turbo arbeitet, indem er Abluft verwendet, um eine Turbine zu drehen, die an derselben Welle wie ein Kompressor befestigt ist. Die beim Drehen der Turbine erzeugte Druckluft wird wiederum dem Motor zugeführt. Dies ermöglicht es, mehr PS durch die Verbesserung des volumetrischen Wirkungsgrads des Motors zu erzeugen, eine Eigenschaft, die teilweise auf dem Grundprinzip basiert, dass je mehr Sauerstoff in einem bestimmten Luftvolumen enthalten ist, desto mehr potenzielle Energie hat dieses Volumen.
Im Vergleich zu Alternativen wie riemengetriebenen Kompressoren oder der einfachen Hubraumerhöhung eines Motors ist die Turboaufladung eine attraktive Option. Dies liegt daran, dass das PS-Verhältnis, das ein Turbo im Vergleich zum Gewicht seiner Teile erzeugt – eine Eigenschaft, die als Leistungsgewicht bekannt ist – im Vergleich zu diesen anderen Optionen günstig ist. Turbos sind daher bei Ottomotoren relativ verbreitet und bei seriengefertigten Dieselmotoren, den sogenannten Turbodieseln, fast schon Standard. Turbomotoren wurden von mehreren Automobilherstellern besonders angenommen, darunter Saab, Mercedes Benz und Volkswagen.
Die Grundkonstruktion eines Turboladers besteht aus einem Metall – normalerweise Aluminium – Mittelgehäuse und Nabendrehbaugruppe (CHRA), einer Turbine, einem Kompressor und einer Zentralwelle. Die Größe des CHRA, der Turbine und des Kompressors bestimmen, wie viel zusätzliche PS sie erzeugen können und im Allgemeinen auch, wie viel Turboloch erzeugt wird. Je größer die Teile, desto länger braucht der Turbo normalerweise zum Spulen und desto mehr Turboloch wird es geben.
Die gängigste Methode, um das Turboloch zu umgehen, besteht darin, einfach die leichtesten Komponenten zu verwenden, da weniger Trägheit weniger Verzögerung bedeutet. Ein komplexerer Weg besteht darin, einen großen Turbo mit einem kleineren oder mit einem Kompressor zu kombinieren. Das sofortige oder nahezu sofortige Aufspulen dieser sekundären Einheiten hilft, die Verzögerung auszugleichen, während die größere Druck aufnimmt, um sie zu minimieren oder vollständig zu beseitigen.