La distancia entre ejes de cualquier veh?culo es la medida desde el centro de la rueda delantera hasta el centro de la rueda trasera. En un esfuerzo por aumentar la distancia entre ejes y, posteriormente, mejorar las caracter?sticas de conducci?n, algunos fabricantes de veh?culos han dise?ado un chasis que coloca las ruedas m?s cerca de los extremos del veh?culo. Es com?nmente aceptado entre dise?adores e ingenieros que una distancia entre ejes m?s larga proporciona una conducci?n m?s suave. En los veh?culos con una distancia entre ejes corta, como un Jeep CJ5, el viaje es dif?cil, ya que el chasis corto no puede atravesar un terreno con baches de un eje a la vez. En veh?culos de corta distancia entre ejes, ambos ejes encuentran un punto ?spero en la carretera casi al mismo tiempo, lo que provoca un viaje duro.
Los veh?culos de lujo, como las limusinas, utilizan una distancia entre ejes extra larga en parte para ofrecer una conducci?n m?s suave y m?s suave que la que se puede obtener con un veh?culo m?s corto. El veh?culo m?s largo puede contrarrestar un punto ?spero en la carretera al flotar sobre el tope. La distancia adicional de eje a eje permite que el chasis amortig?e la carretera en mal estado con un conjunto de amortiguadores completamente antes de que el otro eje se encuentre con la protuberancia. El resultado es un viaje casi sin golpes para los pasajeros del veh?culo de mayor distancia entre ejes.
Otros aspectos de un veh?culo que est?n directamente influenciados por la distancia entre ejes del veh?culo son la direcci?n, las curvas y la capacidad del veh?culo para negociar entradas de entrada y estacionamiento. El tiempo de reacci?n para que un veh?culo extremadamente largo responda a la entrada de direcci?n es lento. Cuando el conductor gira el volante, la parte trasera del veh?culo tarda mucho m?s en comenzar a girar que un veh?culo con una distancia entre ejes m?s corta. Cuando el conductor de un veh?culo largo gira el veh?culo en una carretera que tiene un giro de 90 grados, debe conducir m?s all? del giro antes de comenzar el giro para permitir que la parte trasera del veh?culo negocie el giro sin subir y volver la acera
Si el conductor comenzara a girar en la nueva calle tan pronto como la parte delantera del veh?culo estuviera en l?nea con la esquina, el centro del veh?culo podr?a golpear un poste de se?alizaci?n colocado en la esquina. Al pasar la curva, el conductor permite que la parte trasera del veh?culo entre en la esquina y siga mejor la parte delantera del veh?culo durante la curva. Esta es la misma forma en que un semirrector y una plataforma de remolque negocian un giro.