Un vehículo de eje cuádruple tiene cuatro ejes en la parte trasera del vehículo, comúnmente una unidad de eje de transmisión en tándem junto con dos ejes de elevación de aire utilizados para cumplir con las restricciones de peso, así como para distribuir el peso cargado del vehículo en un área mayor. Más común en camiones volquete y otros camiones pesados, la disposición del eje cuádruple permite que el camión opere en terreno blando sin hundirse y dejar grandes surcos. En el diseño típico de eje cuádruple, los ejes de transmisión en tándem se colocan comúnmente en la parte trasera del chasis, con los dos ejes de elevación aérea posicionados hacia adelante. Algunos vehículos, como los grandes camiones mezcladores de cemento, usan una configuración de cuatro ejes que coloca la unidad de transmisión en tándem entre dos ejes de elevación aérea.
Cuando se descarga o se carga ligeramente, un camión de cuatro ejes funcionará con los ejes de elevación aérea en la posición elevada. Esto se hace para ahorrar combustible y para ahorrar neumáticos. Cuando un camión de eje cuádruple hace un giro brusco con los ejes de elevación aérea en la posición baja, los dos primeros ejes suelen arrastrarse y deslizarse por el suelo. Al elevar los ejes de elevación aérea, el camión puede negociar el giro con menos resistencia y sin crear puntos planos en los neumáticos del eje de elevación aérea causados por el deslizamiento lateral sobre la carretera.
Las restricciones de peso en muchas carreteras requieren un número específico de ejes para soportar una cantidad específica de peso con el fin de operar legalmente en la carretera. Esto a veces es una restricción estacional, sin embargo, muchas carreteras y autopistas mantienen las restricciones durante todo el año. Al usar un vehículo de cuatro ejes, los ejes adicionales permiten que el camión transporte una carga útil más grande. Si bien los ejes de transmisión en tándem se componen generalmente de cuatro juegos de ruedas y neumáticos duales, no es raro que los dos ejes de elevación aérea adicionales funcionen con neumáticos individuales en cada extremo del eje.
En algunas aplicaciones de camiones de cemento, los ejes de elevación neumática en el diseño de eje cuádruple se colocan uno hacia adelante y otro detrás de los ejes de transmisión en tándem. Una disposición única en este estilo de diseño de eje cuádruple es que el eje más hacia atrás puede girar los neumáticos en un diseño de eje de dirección. Esto permite que el camión sea mucho más maniobrable al retroceder en un sitio de trabajo para vaciar una carga de concreto. Incluso en una aplicación de descarga frontal, el eje trasero es a menudo un eje orientable para evitar derrapar el eje más trasero a través de un patio y dañar el césped.