Un veh?culo de eje cu?druple tiene cuatro ejes en la parte trasera del veh?culo, com?nmente una unidad de eje de transmisi?n en t?ndem junto con dos ejes de elevaci?n de aire utilizados para cumplir con las restricciones de peso, as? como para distribuir el peso cargado del veh?culo en un ?rea mayor. M?s com?n en camiones volquete y otros camiones pesados, la disposici?n del eje cu?druple permite que el cami?n opere en terreno blando sin hundirse y dejar grandes surcos. En el dise?o t?pico de eje cu?druple, los ejes de transmisi?n en t?ndem se colocan com?nmente en la parte trasera del chasis, con los dos ejes de elevaci?n a?rea posicionados hacia adelante. Algunos veh?culos, como los grandes camiones mezcladores de cemento, usan una configuraci?n de cuatro ejes que coloca la unidad de transmisi?n en t?ndem entre dos ejes de elevaci?n a?rea.
Cuando se descarga o se carga ligeramente, un cami?n de cuatro ejes funcionar? con los ejes de elevaci?n a?rea en la posici?n elevada. Esto se hace para ahorrar combustible y para ahorrar neum?ticos. Cuando un cami?n de eje cu?druple hace un giro brusco con los ejes de elevaci?n a?rea en la posici?n baja, los dos primeros ejes suelen arrastrarse y deslizarse por el suelo. Al elevar los ejes de elevaci?n a?rea, el cami?n puede negociar el giro con menos resistencia y sin crear puntos planos en los neum?ticos del eje de elevaci?n a?rea causados ??por el deslizamiento lateral sobre la carretera.
Las restricciones de peso en muchas carreteras requieren un n?mero espec?fico de ejes para soportar una cantidad espec?fica de peso con el fin de operar legalmente en la carretera. Esto a veces es una restricci?n estacional, sin embargo, muchas carreteras y autopistas mantienen las restricciones durante todo el a?o. Al usar un veh?culo de cuatro ejes, los ejes adicionales permiten que el cami?n transporte una carga ?til m?s grande. Si bien los ejes de transmisi?n en t?ndem se componen generalmente de cuatro juegos de ruedas y neum?ticos duales, no es raro que los dos ejes de elevaci?n a?rea adicionales funcionen con neum?ticos individuales en cada extremo del eje.
En algunas aplicaciones de camiones de cemento, los ejes de elevaci?n neum?tica en el dise?o de eje cu?druple se colocan uno hacia adelante y otro detr?s de los ejes de transmisi?n en t?ndem. Una disposici?n ?nica en este estilo de dise?o de eje cu?druple es que el eje m?s hacia atr?s puede girar los neum?ticos en un dise?o de eje de direcci?n. Esto permite que el cami?n sea mucho m?s maniobrable al retroceder en un sitio de trabajo para vaciar una carga de concreto. Incluso en una aplicaci?n de descarga frontal, el eje trasero es a menudo un eje orientable para evitar derrapar el eje m?s trasero a trav?s de un patio y da?ar el c?sped.