Un grillete de resorte es un dispositivo que se encuentra en veh?culos equipados con muelles. Se monta en un extremo del resorte plano y le permite flexionarse y moverse mientras mantiene el neum?tico en la carretera. Sin un grillete, el resorte no podr?a moverse y la llanta se sacar?a de la superficie de la carretera cuando se encontrara un golpe u obst?culo. El grillete de resorte tambi?n se puede alargar y dar elevaci?n o una mayor distancia al suelo del veh?culo.
La ballesta est? unida en la parte delantera y trasera por un perno largo que pasa a trav?s del ojal del resorte y un soporte de montaje. Un extremo del resorte se mantiene cerca del chasis del veh?culo y no puede moverse, el otro extremo del resorte tiene un grillete de resorte montado entre el soporte del chasis y el ojo del resorte. Esto no es m?s que dos piezas planas de acero con varios agujeros perforados para permitir diferentes alturas de montaje. Los grilletes permiten el movimiento de la suspensi?n al tirar hacia adentro o hacia afuera a medida que la suspensi?n viaja a trav?s de su ciclo hacia arriba y hacia abajo.
Al elegir montar el resorte en el orificio de montaje m?s alejado del chasis del veh?culo, el resorte se baja y, posteriormente, aumenta la altura de manejo del veh?culo. Si bien esto no aumenta el espacio libre entre el eje del veh?culo y el suelo, s? aumenta la cantidad de espacio libre entre el guardabarros del veh?culo y el neum?tico. Este aumento permite m?s espacio libre cuando la carrocer?a se flexiona sobre el chasis y permite que el veh?culo atraviese terrenos m?s abruptos.
Ciertos dise?os de grilletes de resorte tambi?n incorporan un giro para permitir que el veh?culo gire a medida que el resorte se flexiona. Este tipo de grillete de resorte generalmente se usa en aplicaciones severas fuera de carretera. Este tipo de grillete de resorte tambi?n puede incorporar un conjunto de grilletes articulados que, cuando est?n completamente flexionados, se abren para darle al grillete el doble de su longitud, lo que resulta en el doble del recorrido permitido por el resorte.
La desventaja de correr un resorte plano montado en la elevaci?n m?xima en la carretera es que esto permite que el veh?culo se balancee sobre los resortes. El apalancamiento durante un largo per?odo de tiempo comenzar? a tirar y empujar el resorte de hoja hasta que se afloje y se descuide. Esto a su vez permitir? que el chasis se balancee sobre los resortes y pierda parte del control que fue dise?ado en el veh?culo. Si bien este balanceo puede parecer menor, puede tener un efecto adverso en el manejo del veh?culo en situaciones de giro de emergencia.