L’angolo di campanatura è una misura utilizzata nell’allineamento delle ruote delle automobili. Si riferisce all’angolo di un pneumatico in relazione all’asse verticale del pneumatico se visto dalla parte anteriore o posteriore del veicolo. Se la parte inferiore del pneumatico è più lontana dal veicolo rispetto alla parte superiore, si può dire che abbia una campanatura negativa. Se la parte superiore del pneumatico è più lontana dal veicolo rispetto alla parte inferiore, si può dire che abbia una campanatura positiva. Una ruota perfettamente verticale avrebbe zero camber.
L’angolo di campanatura influenza direttamente il modo in cui un veicolo gestisce e viene preso in considerazione quando viene progettato un sistema di sospensione. Un angolo di campanatura errato può comportare una serie di conseguenze indesiderabili, come un’usura impropria del battistrada o una cattiva maneggevolezza. L’angolo di campanatura è solo una delle tante variabili che influenzano il modo in cui una determinata maniglia del veicolo.
Uno pneumatico con zero campanatura o uno pneumatico perfettamente verticale se visto dritto, può conferire vantaggi a un veicolo con accelerazione rettilinea. Questo perché uno pneumatico con campanatura zero avrà il maggior contatto con il suolo quando si procede dritto. Un angolo di campanatura negativo darà vantaggi simili quando si gira. Questo è il motivo per cui i produttori di veicoli di solito troveranno un equilibrio tra i due, a seconda dell’uso previsto del veicolo.
La campanatura è una misura che di solito verrà eseguita quando si controlla l’allineamento di un veicolo, sebbene non tutti i veicoli consentano di effettuare le regolazioni. Le auto con sospensioni a montante McPherson in genere hanno una campanatura fissa, sebbene alcune permettano di effettuare una regolazione in cui i montanti si imbullonano alle nocche o ai mozzi. I veicoli con sospensioni a doppio braccio oscillante consentono la regolazione in molte altre applicazioni. Potrebbe essere necessaria una regolazione se le sospensioni del veicolo vengono sollevate o abbassate, le parti vengono sostituite o il veicolo si trova in un incidente.
Sebbene il camber negativo possa essere determinante nella gestione di molti veicoli, il camber positivo vede l’uso in molte applicazioni non automobilistiche. I veicoli fuoristrada lenti come i trattori avranno spesso un angolo di campanatura positivo per ridurre lo sforzo di sterzata. Il camber positivo viene talvolta utilizzato anche nel carrello di atterraggio di tipo “draga” degli aerei progettati per decollare e atterrare su superfici ruvide e non migliorate. Il camber positivo potrebbe essere indesiderabile o addirittura pericoloso nelle applicazioni automobilistiche, ma può avere un effetto desiderabile nelle applicazioni giuste.