I dinamometri, in generale, sono una categoria di dispositivi di prova che misurano la potenza o la coppia prodotta da una macchina. Un dinamometro automobilistico, più popolarmente noto come dinamismo, è una macchina specializzata che calcola la potenza e la coppia che un’automobile può generare. Il dinamometro per autoveicoli è popolare tra i sintonizzatori e i meccanici delle auto, sia come strumento diagnostico che come metodo di misurazione dei risultati delle modifiche delle prestazioni.
Esistono due tipi principali di dinamici e la differenza è se verificano la potenza del motore o delle ruote. La potenza messa alle ruote sarà sempre più bassa a causa di un fenomeno chiamato perdita di trasmissione. Un dinamometro che misura la potenza del motore è prevedibilmente noto un dinamometro del motore. Uno che misura la potenza che va alle ruote è noto come un banco dinamometrico. I dynos del telaio offrono un indicatore più preciso della potenza del mondo reale, ovvero la potenza effettivamente trasmessa dalle ruote in velocità.
Sebbene non sempre, i dynos del motore sono spesso semplicemente un elemento di un sistema diagnostico più grande noto come banco di prova del motore. Utilizzati principalmente dai produttori di automobili e motori, questi sistemi ospitano anche dispositivi di collaudo per cose come emissioni, efficienza del carburante e capacità di stress generale. Vengono spesso utilizzati per determinare i numeri delle specifiche finali che vengono emessi attraverso i canali ufficiali quando viene svelata una nuova auto. Un motore dyno funziona attraverso sensori elettronici posizionati attraverso il motore stesso, che rilevano e traducono l’output in unità di misura comuni, come la potenza.
Al contrario, la configurazione di base di una macchina dinamometrica per autotelaio è costituita da una rampa e una piattaforma su cui è posizionata un’auto, con rulli sotto le ruote motrici che consentono loro di girare senza che l’auto vada da nessuna parte. La maggior parte dei dynos ha solo una coppia di questi rulli, il che significa che i veicoli a quattro o quattro ruote motrici non eseguiranno correttamente i test. Per queste auto, è necessario utilizzare un dyno speciale a quattro ruote.
I rulli su un dyno del telaio possono o esercitare una forza resistiva contro le ruote per misurare la potenza o, invece, essere costruiti per approssimare le forze a cui un veicolo è soggetto quando accelera su una superficie piana. Questi sotto-progetti sono noti rispettivamente come dynos del freno e dynos di inerzia. Il processo di test di un’automobile con un dinamometro per autotelaio con telaio di entrambe le strisce è tuttavia relativamente semplice.
Una volta posizionata sul banco di prova, l’auto viene legata e sottoposta a un’ispezione generale per evidenti difetti o guasti. Un pickup elettronico è posizionato su un filo di candela per misurare i giri al minuto del motore (RPM). Se si tratta di un veicolo a due ruote motrici, i cunei vengono posizionati davanti alle ruote non motrici per garantire che non si muovano. L’auto viene quindi avviata e portata a circa 10 miglia all’ora (22 km / h) sul tachimetro, per allineare i rulli. Quindi, il motore viene portato alla velocità di prova, di solito da qualche parte intorno alla terza o quarta marcia.
Il momento della verità arriva quando l’acceleratore viene quindi premuto verso il basso – una posizione nota come acceleratore completamente aperto (WOT) – fino a quando il contagiri non raggiunge la sua linea rossa, a quel punto il pedale viene sollevato e le ruote naturalmente rallentano. In genere, un test prevede tre di queste corse, con i numeri di potenza finali che comprendono la media di ciascuna corsa. Una varietà di fattori può influenzare la potenza totale su una determinata serie di corse e i sintonizzatori evidenziano invariabilmente i numeri massimi raggiunti, piuttosto che la media.