Un vacuometro controlla il vuoto del motore. Molto pu? essere diagnosticato semplicemente leggendo un vacuometro. La corretta messa a punto, le impostazioni del carburante e il tempo di accensione possono essere regolati e perfezionati osservando e comprendendo il vacuometro. Il vacuometro mostra la quantit? di pressione all’interno del collettore di aspirazione del motore.
In poche parole, un motore non ? altro che una gigantesca pompa ad aria. I pistoni si muovono su e gi? all’interno delle pareti del cilindro e creano una macchina di pompaggio dell’aria. Mentre i pistoni si muovono verso il basso sulla corsa di aspirazione del motore, tirano aria attraverso il sistema di alimentazione e la immettono nel motore. Il vacuometro mostra una perdita o perdita d’aria come perdita di vuoto. Dove si verifica la perdita in relazione alla corsa dei pistoni definisce quale potrebbe essere il problema.
Mentre al minimo, un motore ben sintonizzato mostrer? una lettura del vuoto costante sul manometro. Se si preme rapidamente il pedale dell’acceleratore e si rilascia nuovamente, il livello di vuoto diminuir? e poi torner? a una lettura costante. I sintomi di un cattivo sistema di accensione si presentano come una leggera variazione della pressione del vuoto sul vacuometro. L’ago del misuratore si sposta avanti e indietro sul quadrante e la lettura varier? da 2,5 a 5 cm (1 o 2 pollici) sulla scala del quadrante.
Una lettura del vuoto instabile al minimo ? in genere un segno di candele difettose, fili delle spine o persino una bobina difettosa. Sembra che tutte queste parti funzionino come dovrebbero, ma il vacuometro mostrer? che qualcosa non ? all’altezza. Il test o la sostituzione di questi elementi e il monitoraggio di eventuali modifiche sulla lettura del quadrante del vuoto mostreranno la parte difettosa e la sua correzione.
La lettura del vuoto fluttuante da 7,5 a 12,5 cm (3-5 pollici) mentre ? al minimo ? un segno sicuro che le valvole di aspirazione o di scarico non si aprono e si chiudono correttamente. Ci? potrebbe essere dovuto a una guida della valvola o allo stelo della valvola usurati, a una molla debole della valvola o persino a un cattivo sollevatore o a un lobo della camma. Le valvole bloccanti rubano un motore di potenza e potrebbero causare guasti al motore o bruciare un pistone.
Una lettura del vuoto che scende rapidamente, quindi ritorna in modo ritmico, ? spesso il segno di una guarnizione della testa soffiata o di una testa rotta. L’incapacit? del vacuometro di aumentare costantemente quando il motore viene sollevato ? un segno di contropressione di scarico eccessiva o di un blocco dello scarico. Guarnizioni soffiate e problemi di aspirazione sono rappresentati da una lettura del vuoto molto pi? bassa del normale al minimo, ma la lettura rimarr? stabile.