Accertarsi che vengano acquistati i migliori motori fuoribordo di seconda mano richiede un attento esame e attenzione ai dettagli. La prima area da ispezionare ? l’unit? inferiore, compresa l’elica. Molti motori fuoribordo usati presentano skeg rotti e pale dell’elica danneggiate. Qualsiasi motore fuoribordo che mostri segni di surriscaldamento, come vernice bruciata e scrostata nell’area della testata, deve essere considerato anche un acquisto ad alto rischio.
Se possibile, ? sempre consigliabile avviare e far funzionare i motori fuoribordo usati prima di acquistarli. Operando il motore in un barile di acqua, ? possibile verificare che la pompa dell’acqua funzioni. ? anche possibile cambiare marcia e accertare se la trasmissione funziona o meno. Eventuali condizioni di surriscaldamento possono essere rilevate nei motori fuoribordo di seconda mano in pochi minuti. Occasionalmente, le candele si sporcano e le guarnizioni della testina iniziano a perdere man mano che il motore inizia a riscaldarsi. Le teste incrinate e i blocchi cilindri possono essere rilevati anche sui motori fuoribordo usati dopo una breve operazione in un serbatoio d’acqua.
Ogni opportunit? di far funzionare un motore su una barca ? un vantaggio. Spingendo il peso di una barca e dei passeggeri, ? possibile identificare facilmente un problema di trasmissione. Scivolare e saltare fuori marcia mentre ? sotto tensione ? anche un segno sicuro di un problema di trasmissione. Alcuni di questi problemi possono essere facilmente risolti, ma altri potrebbero richiedere riparazioni estese e costose. Questo ? il motivo per cui ? importante far funzionare il motore sia in marcia avanti che in retromarcia.
Che si tratti di un’imbarcazione o di una canna, ? consigliabile estrarre la spina dall’unit? inferiore dopo aver azionato il motore e verificare la presenza di acqua. Molte volte i motori fuoribordo usati presentano crepe e guarnizioni difettose nell’unit? inferiore. Ci? consentir? all’acqua di penetrare mentre il motore ? in funzione e pu? potenzialmente danneggiare gli ingranaggi. Controllare l’olio per rilevare eventuali segni di contaminazione dell’acqua pu? essere facile come esaminare l’olio alla ricerca di tracce di schiuma, consistenza lattea o acqua che fuoriesce dall’unit? inferiore prima che l’olio inizi a defluire.
L’esecuzione di un test di compressione sui motori fuoribordo usati ? un compito facile e pu? rivelare segni di usura del cilindro o della fascia elastica. Un test di perdita del cilindro pu? anche mostrare l’integrit? del cilindro. Guarnizioni della testata difettose nei motori fuoribordo usati verranno rilevate da letture errate in entrambi i test.