Ein Flugzeugdiesel, auch Aerodiesel genannt, ist eine Art von Flugzeugtriebwerk, das mit Dieselkraftstoff betrieben wird. Obwohl es einige Gelegenheiten gegeben hat, in denen es eingesetzt wurde, haben Flugzeugdieselmotoren nie eine weit verbreitete Verwendung gefunden. Der Motor wurde aufgrund einer Vielzahl von Faktoren, die benzinbetriebene Flugzeugmotoren begünstigten, nie weit verbreitet verwendet, was hauptsächlich die geringen Kosten und die hohe Verfügbarkeit von Benzin betraf. Der Aerodiesel wurde am häufigsten bei Luftschiffen oder Luftschiffen verwendet, wo sein überlegener Kraftstoffverbrauch Langstreckenreisen erforderlich machte. Aufgrund einer stetig abnehmenden Verfügbarkeit von Benzin wurden jedoch Dieselmotoren für den Einsatz in modernen Flugzeugen überdacht.
In den 1920er und 30er Jahren stellten verschiedene Unternehmen Dieselmotoren für Flugzeuge her. Einer der bemerkenswertesten war der Packard-Radialdiesel, der von 1928 bis 1929 hergestellt wurde. Dieser Motor wurde im Simon SM-IDX „Detroiter“ verwendet, der am 18. September 1928 den ersten Dieselflug machte. Flügelflugzeug, das einen Flugzeugdieselmotor verwendete, war Bloom & Voss Ha 139 Wasserflugzeug, dessen Triebwerk aus vier Junkers Juno 205 Dieselmotoren bestand. Alle anderen Starrflügler, die Dieselmotoren verwendeten, wie der sowjetische Bomber Petlyakov Pe-8, übernahmen schließlich Benzinmotoren.
Trotz seiner geringen Popularität bei Starrflüglern wurde der Flugzeugdieselmotor häufig in Luftschiffen eingesetzt. Der größte Vorteil für den Einsatz dieser Motoren für Luftschiffe war die geringe Entflammbarkeit des Kraftstoffs; Obwohl er immer noch brennbar war, war seine Chance, Feuer zu fangen, weitaus geringer als die von Benzin. Da damals fast alle Luftschiffe den hochentzündlichen Wasserstoff als Traggas verwendeten, war die verringerte Brennbarkeit des Treibstoffs ein großer Vorteil. Luftschiffe wie das LZ 129 Hindenburg und das LZ 130 Graf Zeppelin II verwendeten Dieselmotoren. Diese Motoren konnten durch Wechseln der Gänge an der Nockenwelle in den Rückwärtsgang gebracht werden, was einen Motor ermöglichte, der nicht nur eine geringe Brandgefahr hatte, sondern auch sehr wendig war.
Nach dem Rückgang der Luftschiffnutzung wurde der Flugzeugdieselmotor noch seltener. Die moderne Notwendigkeit hat jedoch sein Wiederaufleben angeheizt; mit den steigenden preisen von flugzeugkraftstoffen wie avgas haben aerodiesel eine moderne entwicklung erfahren. Deutschland ist führend bei der Entwicklung moderner Flugzeugdieselmotoren und bietet einige Modelle an, die sowohl Diesel als auch Flugkraftstoff verwenden können. Auch andere Länder, allen voran Frankreich und die USA, waren an der Entwicklung moderner Dieselmotoren für Flugzeuge beteiligt.