Bei einer Fahrspursperrung auf einer Straße gibt es zwei Kategorien von Fahrern: Sidezoomer und Lineupper. Ein Sidezoomer versucht, so weit wie möglich voranzukommen, bevor er oder sie mit langsamerem Verkehr zusammenlaufen muss. Ein Lineupper reiht sich so schnell wie möglich in die freie Bahn ein und wartet. Diese Treiber zeigen verschiedene Verhaltensweisen in Bezug auf den Punkt, an dem der Verkehr zusammengeführt werden muss, der auch als Engpass bezeichnet wird.
Cynthia Gorney prägte die Begriffe Sidezoomer und Lineupper in einem Artikel der New York Times mit dem Titel The Urge To Merge. Für beide Treiber existieren viele andere Begriffe; Je nach Situation können einige sehr abfällig sein.
Bei dichtem Verkehr, der in der Regel baubedingt ist, endet eine Fahrspur und die Fahrer auf dieser Fahrspur werden gezwungen, sich in den Verkehr auf den verbleibenden Fahrspuren einzureihen. Der Sidezoomer macht sich die Tatsache zunutze, dass sich kein Auto auf dieser Spur befindet.
Es gibt drei grundlegende Arten von Aktionen, die ein Sidezoomer ausführen kann:
Der Sidezoomer fährt die freie Fahrspur hoch und mündet ein, sobald sich eine Öffnung ergibt.
Der Sidezoomer fährt weiter, bis die Einfahrspur endet, wartet dann entweder auf eine Öffnung oder drängt sich hinein.
Der Seitenzoomer verlässt die Autobahn über eine Ausfahrt und fährt dann wieder auf dieselbe Autobahn, wo er weiter oben von der Ausfahrt aus einfahren kann.
Der Lineupper kann wiederum auf verschiedene Weise reagieren:
Der Lineupper ermöglicht es dem Sidezoomer, sich zu vermischen, indem er einen Raum vor seinem Auto lässt.
Der Lineupper fährt so nah an das Auto vor ihnen heran, um den Seitenzoomer am Zusammenführen zu hindern.
Der Lineupper fährt in die Einfädelspur und hindert den Sidezoomer daran, weiter vorzudringen.
Die Handlungen beider Fahrer können negative Emotionen verstärken, und dies kann zu Wut auf der Straße führen. Der Lineupper fühlt sich vom Sidezoomer betrogen, da er oder sie gewartet hat, bis er an der Reihe ist. Der Sidezoomer ist der Meinung, dass er oder sie das Recht hat, die Zusammenführungsspur zu benutzen, da diese geöffnet ist.
Der beste Weg, den Verkehrsfluss durch einen Engpass zu beschleunigen, ist höchst umstritten. Die folgenden zwei Szenarien sind möglich.
Im ersten Szenario wird jedes Auto zu einem Lineupper und mündet so schnell wie möglich in die richtige Spur. Das Argument für diesen Fall ist, dass der Verkehr nicht zu Engpässen wird, wenn alle Fahrspuren zusammengeführt werden müssen und der Verkehr weiter fließen wird. Die Gegner dieser Theorie behaupten, dass dies den Fortschritt aller verlangsamt, indem nicht der gesamte mögliche Platz der Straße genutzt wird.
Im zweiten Szenario werden alle freien Fahrspuren einschließlich der Einfädelungsspur genutzt, wodurch der gesamte Platz auf der Straße genutzt wird. Sobald die Einfahrspur endet, werden alle Autos abwechselnd zusammengeführt. Dies würde den Zähnen eines Reißverschlusses ähneln, wenn sich die Hälften zusammenfügen.
Was ist falsch am zweiten Szenario? Das Problem liegt natürlich in der menschlichen Natur. Irgendwann auf der Strecke wird ein Fahrer unweigerlich entscheiden, dass Autos nicht vor ihm zusammenfahren und ein seitliches Zoomverhalten zeigen. Dies führt dazu, dass die Fahrer, die die Regeln befolgen, wütend werden und der ganze negative Kreislauf beginnt von vorne.
Fahrer, die sich über Gesetze in Bezug auf eine der oben genannten Maßnahmen Sorgen machen, sollten sich auf alle Gesetze oder Verordnungen beziehen, die ihre jeweiligen Bereiche regeln.