Ein Mantelgebläse ist ein Gerät, das verwendet wird, um Boote, Flugzeuge und Hovercrafts zusammen mit anderen Arten von Fahrzeugen anzutreiben. Bestehend aus einer von einem Deckband umgebenen Bläserschaufel, kann der Mantelgebläse sowohl von Elektromotoren als auch von Gasturbinen, Verbrennungsmotoren und Rotationsmotoren angetrieben werden. Beliebt für die Erzeugung von größerem Schub bei reduziertem Geräuschpegel, ist der Mantelgebläse auch ein beliebtes Antriebsgerät im Modellflugzeugbau und wird oft verwendet, um ein Düsenflugzeug zu simulieren. In Verbindung mit einem Gasturbinentriebwerk ist das resultierende Turbofan-Triebwerk eine gemeinsame Energiequelle für militärische und zivile Flugzeuge weltweit. Die normale Schaufelanordnung innerhalb des Kanals besteht aus einer ungeraden Anzahl von Schaufeln, um jegliche Resonanz innerhalb des Kanals zu reduzieren.
Ein nicht ummantelter Propellerflügel ist nicht in der Lage, die gleiche Geschwindigkeit zu erzeugen wie die kürzeren Flügel, die bei einem Mantelgebläsemotor verwendet werden. Dies liegt daran, dass die Propellerspitzen die Schallgeschwindigkeit bei viel geringeren Geschwindigkeiten erreichen als die Flügel des Lüfters. Der Mantellüfter ist auch in der Lage, seinen gesamten Schub in Richtung der Rückseite des Mantels zu lenken und erzeugt so mehr Leistung als ein ähnlich großer Propeller. Das hohe Schub-Gewichts-Verhältnis des Mantelgebläsemotors macht ihn zu einer beliebten und effektiven Einheit zum Antrieb von Luftkissenfahrzeugen.
Die ummantelten Flügel des Mantelgebläses machen es im Vergleich zu einer offenen Propeller-Alternative zu einem viel sichereren Motor am Boden. Es ist auch möglich, das Kanalsystem zu modifizieren, um einen verbesserten Betrieb bei hohen Geschwindigkeiten zu erzielen und gleichzeitig einen effizienteren Motor zu schaffen. Ein Nachteil bei der Verwendung des Umluftventilators ist die Verringerung der Toleranzen bei der Montage des Motors. Die Lüfterspitzen müssen in unmittelbarer Nähe des Kanalnetzes und der Motorhaube arbeiten, um seinen Wirkungsgrad zu erreichen. Dies erfordert mehr Zeit bei der Montage sowie fähigere Arbeiter, die die Montage fertigstellen, was typischerweise höhere Arbeitskosten bedeutet.
Die aufwendige Montage von Luftkanälen und Motorhauben führt zu einem höheren Gewicht des Mantelgebläses im Vergleich zu einem Propeller. Der Lüfter wird auch bei erhöhten Motordrehzahlen betrieben, was eine erhöhte Kontrolle jeglicher Vibrationen während der Motormontage erfordert. Dies wird typischerweise durch engere Toleranzen bei der Bearbeitung und dem Auswuchten der rotierenden Baugruppe des Motors sowie durch das Auswuchten des Lüfters selbst erreicht.