Ein vierachsiges Fahrzeug hat vier Achsen am Heck des Fahrzeugs, üblicherweise eine Tandem-Antriebsachseneinheit, die mit zwei Luftliftachsen gekoppelt ist, die verwendet werden, um Gewichtsbeschränkungen zu erfüllen und das beladene Gewicht des Fahrzeugs auf eine größere Fläche zu verteilen. Die bei Muldenkippern und anderen schweren LKWs übliche Vierachsanordnung ermöglicht es dem LKW, auf weichem Boden zu arbeiten, ohne einzusinken und große Spurrinnen zu hinterlassen. Bei der typischen Vierachsbauweise sind die Tandem-Antriebsachsen üblicherweise im hinteren Teil des Fahrgestells platziert, die beiden Luftliftachsen vorne. Einige Fahrzeuge, wie z. B. große Betonmischwagen, verwenden eine vierachsige Konfiguration, bei der die Tandem-Antriebseinheit zwischen zwei Luftliftachsen platziert wird.
Im unbeladenen oder leicht beladenen Zustand arbeitet ein Vierachser mit angehobenen Luftfederachsen. Dies geschieht, um Kraftstoff zu sparen und Reifen zu schonen. Wenn ein Vierachser mit abgesenkten Luftfederachsen eine scharfe Kurve macht, werden die ersten beiden Achsen gewöhnlich mitgerissen und über den Boden geschleudert. Durch das Anheben der Luftliftachsen kann der Lkw die Kurve widerstandsärmer fahren, ohne dass die Reifen der Luftliftachse durch seitliches Rutschen über die Fahrbahn platt werden.
Gewichtsbeschränkungen auf vielen Straßen erfordern eine bestimmte Anzahl von Achsen, um ein bestimmtes Gewicht zu tragen, um legal auf der Straße zu fahren. Dies ist manchmal eine saisonale Einschränkung, aber viele Straßen und Autobahnen halten die Einschränkungen das ganze Jahr über aufrecht. Bei Verwendung eines Vierachsfahrzeugs ermöglichen die zusätzlichen Achsen dem LKW, eine größere Nutzlast zu tragen. Während die Tandem-Antriebsachsen am häufigsten aus vier Sätzen Zwillingsräder und Reifen bestehen, ist es nicht ungewöhnlich, dass die zusätzlichen zwei Luftliftachsen mit Einzelreifen an jedem Ende der Achse arbeiten.
Bei einigen Zement-LKW-Anwendungen sind die Luftliftachsen in der Vierachsbauweise eine vor und eine hinter den Tandem-Antriebsachsen angeordnet. Eine einzigartige Anordnung bei dieser Art der Vierachskonstruktion besteht darin, dass die hinterste Achse die Reifen in einer Lenkachskonstruktion drehen kann. Dadurch ist der Stapler beim Rückwärtsfahren auf eine Baustelle viel wendiger, um eine Betonladung zu entleeren. Auch bei einer Frontauswurfanwendung ist die Hinterachse oft eine lenkbare Achse, um zu vermeiden, dass die hinterste Achse über einen Hof schleudert und den Rasen beschädigt.